民間組織對2022年荃葵青RPP意見

49P全日就太遠啦，開住繁時雙向先啦
逆向（上繁入青衣下繁出沙田）亦需要經埋楊屋道

而如果49P繁時甚至49P/X非繁想落埋青富苑，都要考慮會唔會分薄249X客源……
本身49P/X同249X客源經過咁多年都已經分工得算OK

kingprowm 發表於 2022-6-1 20:12
你話 49P 因為唔經 IVE 會驚唔夠客，所以我先諗由青衣碼頭拉去青富苑或長青，但唔好上涌美路以免大幅增加 ...

249X唔經青衣邨同青碼喎，長安如果由經荃灣變成經青衣南大圍都唔會快得幾多

1234567 發表於 2022-6-1 19:54
你舉的線都是青衣北出西九龍的線，當中有幾多只係出去九龍轉車/只係青衣區居民出去行街是不清楚，憑這樣 ...

繁時兩條線經過重組之後，49P 同 249X 喺青衣嘅服務範圍根本冇乜重疊

49P 做翠怡工業區客，青衣邨，青衣站廠車，長安

249X 做長亨，長康，長青，IVE，青南地盤，和記電訊大廈，貨櫃碼頭

其實大家各有各做，反正繁時 249X 都做唔晒，繁時逆向經常頂閘，咁咪將山下路段交俾49P去做

仲有青沙轉乘網絡其實好多新界東嘅地方都覆蓋唔到，而且班次太疏，轉乘效果根本大打折扣，你話轉馬鐵/東鐵的而且確去到好多地方，但唔能夠深入每一個區，例如大圍轉東鐵去大埔只能夠去到新達廣場，想去大埔中心嘅話仲要轉多程車

相反城隧網絡完善，去到嘅地方好多，而且班次相對頻密，49P 做繁忙時間雙向唔係淨係for沙田通勤客，仲有馬鞍山，大埔，粉嶺，甚至皇后山等地

278A 嗰度其實九巴已經有嘢做緊，依家純粹等天庭批出，將來城隧轉車網絡會包埋軌北，聯和墟，皇后山一帶

我諗喺粉嶺名都上278A轉49P 去青北，99% 都會快過一程279X