粗略啲講屯轉出市區都數到兩個出嚟,未計九龍同荃灣
反之新轉車站上去又幾多唔係上屯轉/大欖先?最正路諗法都係M線轉荃灣區內線234C同48P都搬埋出嚟得啖笑
要做嘅話,建明街一帶做似乎更好
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屯轉》黃大仙轉車站中間會有畢架山花園,豐力樓同龍翔官立中學隔住
(61X仲有埋天馬苑)
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唔一定要升格為轉車站,反而應該將嗰啲轉乘優惠分散嚟搞
繁忙時間荃景圍天橋上大西北成日頂閘要人點樣上?
有啲係值得荃景圍天橋轉嘅,例如53/234A/234B<->934同大西北->34,而繁時特別路線(48P,234C,234D,234P)就唔好搞啦
其他就建議推到去愉景新城先轉,例如大西北->53/66M/234A/234B/265M/269M
回程就建議大西北線加停/搬去福來邨永康樓,西約/深井/荃威線就搬去福來邨永樂樓,屯門線就停埋富華街 |
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意見有任何問題 請盡情攻擊 不用手下留情
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要乘客記住一個大型轉車站好過記住幾個有轉乘優惠嘅站
推廣一個大型轉車站都易過分散嚟搞嘅轉乘優惠
荃景圍天橋頂閘問題要解決唔係透過分散搞轉乘優惠,而係加班
鼓勵人早啲轉乘嘅結果係荃景圍天橋更加多乘客上唔到車去大西北
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加班係應該,但係咪解決到上唔到車嘅問題?
是旦一條,上公路前轉車定現有轉車站轉車,點睇後者風險都細啲,搞唔掂仲有X線
論易記,市中心有哂啲線最易記
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本帖最後由 tonychow 於 2022-8-12 09:59 編輯
如果係上游問題,其實最大問題會係葵興芳嘅人怕貴同想坐,全部走去搭巴士唔搭地鐵
事實係搭鐵喺速度上其實唔係想像中咁慢甚至有機會贏巴士,我就會建議出平價版嘅新界西全月通好過
真係好想用巴士解決問題,又覺得荃景圍天橋會打爆,就不如荃景圍天橋做頭站開幾班特車,經荃灣站一圈上公路仲實際
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