化解?你會唔會覺得你自相矛盾左少少?
如果厹真係覺得 296D 西行改經太子旺角會倒客,而唔肯咁改既話,點解屎水又會願意 796P 唔做尚德,連車都無得上喎
定係又係己所不欲、must 施於人?
又或者,296D 食埋將南既話,不外乎係尚德開兜調景嶺,又或者調景嶺開出兜尚德。先唔計增加競爭而唔係「化解」,尚德兜調景嶺一樣係拖慢車程,仲要無避開過死亡交叉影響穩定性既問題,點解兜調景嶺拖慢又唔會倒尖咀客?調返轉,調景嶺兜尚德,尚德連總站優勢都無埋,又唔會送客畀 796P?
唔係唔畀你反對,但唔該作個好少少既理由啦⋯
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其實我個建議既 296C,男拔後直接上橋去深水埗,連太子站都唔停,亦唔會轉落旺角,目標都好明顯
如果真係想做西行觀旺特快,1A 變 1X 暫時睇的確係最可行,我唯一憂慮係會唔會變成 6C vs 第二代 6X 翻版
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1X個情況會同6X有少少唔同
1X可以APM起載而棄裕民坊,同埋沿路可以飛三條橋
唔似第二代6X要為咗停興華街北河街而同正線同路
觀塘道太子道個路況亦及唔上青山道咁唔理想 |
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趕客路上 理_得你
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本身九巴做尚德, 新巴做將南和調景嶺,
大家各自有自己客源, 係可以各有各做, 互不影響.
但可惜運輸署亂批新巴停尚德,
但同時又唔批九巴入將南,
新巴又死蠢以為停埋尚德班客就會坐你,
點知現實係將南調景嶺班客嫌你慢唔搭你,
最後搞到要同296D玩泥漿摔角,
正宗損人不利己.
我好明白新巴係真傻,
佢真係可以為左個尚德而放棄成個將南,
既然你咁唔鐘意做將南,
咪比296D拉入小小幫補收入,
反正條796p都唔到將軍澳站一帶,
不過將軍澳人流最高的地方正正係將軍澳站一帶,
做到就真係發達.
所以, 不論趕796p出尚德, 或者拉296D入將南,
都係有效化解方法.
反而, 將本身296D客送比新巴再同795X搶空氣,
就係投降做法.
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儲錢
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咁我恐怕你唔明「化解」兩字到底係點解了,亦解答唔到我對你前後矛盾既質疑
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