[問題]
88X RPP 建議拉上穗禾苑仲有無下文？
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tina 發表於 2022-10-4 21:53
頭先睇過仲未有結果
其實80M盤數未至於要得返4班，但有條件減到半全日／60
只不過佢價錢牌低係死罪
減到非繁時60分一班, 對源禾路/火炭山居住嘅城大學生可能都幾大影響, 但九龍塘返沙田嘅巴士需求又的確比以前差咗。
個人認為把隧巴170線延長至穗禾路 (先唔理路線背後營辦商是誰) 取代80M線非繁忙時間服務嘅網絡效益似乎會高少少。
新田圍<->城大就可能要上歌和老街搭86c 並增設額外八達通分段收費。
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170太長，再拉長未必係好事
真係要拉線嘅話寧願比80M落旺角
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265B 22年不變
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本帖最後由 cz9328 於 2022-10-5 00:04 編輯
如果富豪歐六雙層巴士 (V6B) 比日本柴油小巴更寧靜而排氣亦更潔淨......穗禾路山上(豐景花園/碧霞花園或以上)往返旺角或東九龍收$10.7至$10.8 一位唔知有冇得做...(例如做豪宅家傭往返旺角甚或東九龍辦事嘅生意??)
但旺角(彌敦道? Or西洋菜南街/亞皆老街etc 會否太繁忙??) 有冇可能放quota...但用車可能要由80M線3輛增至5-6輛。假如批BYD 電動青BB單層係爭氣嘅, 非繁時旺角線用單層車做新一代能源巴士嘅pilot試驗直至需求要搵富豪B8L (V6B) 才能應付、或火炭山尾街有更多住宅項目落成為止, 其實都OK.
69K 小巴可以將部份車隊調往811A 線, 加強碧濤花園-石門站/第一城etc嘅接駁服務。
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有280X落九龍中
想穗禾苑多條線落旺角可能性好低
九巴會叫你280X轉車
與其爭取多條去九龍中
倒不如拉88X過九龍東
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以上回應，是否可行？是否合適？
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如果 The Wai 開左，一條 20-30 分鐘一班既線吸唔吸到山上客搭先？ |
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本帖最後由 cz9328 於 2022-10-5 13:22 編輯
kmb71k 發表於 2022-10-5 00:30
有280X落九龍中
想穗禾苑多條線落旺角可能性好低
九巴會叫你280X轉車
所以, 途經窩打老道近九龍塘沙福道嘅一眾路線當中, 延長170至穗禾路/穗禾苑代替80M非繁服務, 先不論營辦是誰, 也不論170現有路線兜埋大圍...若要照顧現有及未來九龍塘城市大學嘅源禾路/火炭山學生出行需要, 而又唔想再見到80M 九龍段使用率較低嘅呢個狀況, 咁向170 打主意都係冇辦法之中嘅辦法。
假如170線係好似108線咁由紅公司獨營, 話唔定170線食80M線方案其實唔駛我講都已經有人寫咗上 RPP. 只可惜170係聯營線。
至於88x...假如170延長版與88x可以齊齊掟上穗禾路更高處 (南行方向入穗禾巴總上客, 落客站就用二期對出嘅bus bay), 兼81K改做循環線不在穗禾苑擺車只做中途站, 咁 "魚與熊掌" 又唔係不能兼得的, 只可惜170係聯營線...穗禾路更高處有冇位就...
講開170, 其實華富中巴士總站盡頭嘅空間, 似乎同穗禾路山頂嘅華翠園盡頭處個size 差不多 (如果拉巴士線上去, 穗禾路山頂盡頭有些原有車位可能會受影響)
我反而想知多唔多客會闊綽地搭373/673去大老山隧道轉車站轉乘沙田區路線(例如上廣源, 甚至沙田市中心/源禾路etc)。
東鐵過海通車後, 試過搭373, 淨係東隧九龍出口都有5-6個人落, 俾廿五個幾去到東九龍就落車都咪話唔闊綽 (我覺得佢哋似係轉車去東九龍多啲), 又或者係膘嘅效應吧。
673 轉 88x 如果唔塞車兼轉乘時88x夾得到 在673 到站後3 數分鐘就有88x, 咁銅鑼灣上673轉88或88x 唔知有冇可能快過170線到沙田市中心一帶...???
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