一講到趕客就話會趕落鐵同小巴, 而你又數到290系出嚟, 黃大仙已經習慣左要快就290系, 強大的290系同42C網絡包晒荃灣中東, 想倒落鐵我睇唔容易, 想趕落小巴就更難.
龍德街 聯仁街近唔近小巴同鐵? 如果搭完要自己用腳行10-15分鐘, 何不繼續搭33B!
觀塘道唔就腳要改行牛頭角道, 其實牛頭角道唔會快過兜九龍塘, 何況小巴都經牛頭角道, 亦有牛頭角站同行人天橋直駁九龍灣站, 小巴睇住ETA嚟打, 巴士想有客都幾難.
廣田 油塘開出嚟行牛頭角道, 等於重疊14B, 九龍段流水你可以話位位upgrade, 但14B去到裕民坊已經落淨一兩成, 而本身客量係單層都坐唔滿, 黃大仙轉車站-牛頭角道有89就夠.
兜九展, 就要宏光道 啓祥道食燈, 況且都係嗰句, 商貿區假日出唔到客, 係有客一早由33做埋.
25-30分一班33B, 仲要兜埋牛頭角道 九展, 條線應該係咁:
廣田 高怡 原線 裕民坊 牛頭角道 常怡道 宏照道 常悅道 宏光道 啓祥道調頭 輔警總部 黃大仙 原線往荃灣
首先, 假日九龍灣出唔到客, 原意要做嘅油塘因為太兜, 真係會趕落鐵或小巴, 廣田-牛頭角道重疊14B, 牛頭角道-黃大仙轉車站因為兜咗出九展太慢, 而本來油塘-黃大仙轉車站最快又唔太貴係33B, 但加兜太多路, 結果觀塘區客量跌落0, 而黃大仙因為有42C 290系, 客源最後得返聯仁街 龍德街, 咁就要睇睇佢哋有幾需要去九展 megabox.
咁樣兜法, 保守估計比現時用多20分鐘車程, 先離開到觀塘區.
33B唔係89 101級數, 牛頭角道冇嘅嘢, 佢哋唔會強求你兜入去, 自己識得行出去, 當然唔包括Cut佢哋線然後要人行出去觀塘道搭車係合理. |
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EX-TL 發表於 2023-1-16 01:32
一講到趕客就話會趕落鐵同小巴, 而你又數到290系出嚟, 黃大仙已經習慣左要快就290系, 強大的290系同42C網 ...
總而言之兜九龍塘就同40號一樣觀感差，33B啲客會轉投返290系/鐵/紅小，對於33B只會係跌客。
假日九龍塘吸到嘅客我估同九龍灣商貿區差唔多，兩個地方都係一個有溜冰場嘅大商場，其餘地方假日冇人流，九龍塘係學校加住宅區，九龍灣係商廈，但九龍灣商貿區仲有九展有時有額外客源，既然係咁咁點解唔兜九商而要兜個趕客嘅九龍塘？
兜牛頭角道只係我建議嘅其中一個方案，我更加支持兜九商+出觀塘道停大站落埋行車隧道，另外可以拉觀塘區總站至廣田/平田，拉荃灣區總站至愉城。 |
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九展唔係時時有大型活動, 而且活動唔一定係全日.
行商貿區就代表只有商貿區客, 但行觀塘道就係做到商貿區+淘大 德福 東九文化中心及一帶住宅, 客源相對穩定.
33B開線時仍然冇加停鑽石山 彩虹邨 啓業邨, 如果你係想增加客源, 大可以加停, 不過咁就冇左飛站帶來的時間優勢.
加經九龍塘又一城, 即係同時方便左橫頭磡同又一村居民, 唔似加經九龍灣商貿區只有商場客, 唔應該用商場設施去比較.
40觀感差唔差睇你咩年代人, 以前兜九龍內街, 而家行龍翔道, 一樣收咁多錢, 係咪兜見仁見智.
唔兜的290唔經觀塘道, 經觀塘道的42C唔到大河道 南豐紗廠, 鍾意搭巴士都係40, 唔搭嘅從來都係小巴 地鐵.
黃大仙大把選擇, 唔放40在眼內好正常, 但中間區域有能力照顧到都應該照顧埋. |
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其他站友唔睇好呢個建議不無道理
首先，又一城喺鐵路隔離，九龍塘站雙鐵各轉一次，30分鐘內車程覆蓋哂荃灣同荃灣西兩站，荃灣段先入市中心就實無運行；西約有居民曾希望有直車去又一城，但有之後會唔會搭又係另一回事
其次33B只係客量低於巴迷期望，不至於無客，就算又一城有客，與其用大部分而家坐緊33B嘅客拖慢10-15分鐘換，不如拎架車擺落30X/234X拆油尖旺特快而深長荔線拉入又一城，或者想慳啲車又有100兄之前提過廢物利用41嘅方式去做，反正241X都隨時彈弓手
最後其實33B只係油塘要求33開足七日全日嘅副產物黎，九巴話肯做嘅前提係行到觀塘道，所以先有只限星期六同假期開車嘅33B
六幹通車後，基於道路網中九幹可以直出九展，可唔可以扭轉局面學215X行，就到時再算 |
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