建議重組九巴 46X 47X 系列,開辦 45X 大圍往返荃灣城隧線
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本帖最後由 JF6839@88K 於 2022-12-13 17:05 編輯
流星☆雨 發表於 2022-12-13 13:17
不如我調轉問,板友係認為 46X 全日一班都唔減得?定係個別時段?定係 46X 減, 47X 加係可接受?
46X上繁出葵涌 下繁返大圍
一定唔減得
其餘時段冇咩意見 但係你呢個建議係減埋繁時
47X加班我都同意,但係麻煩唔好喺46X抽車。另外上文未講,唔建議47X上繁出葵涌/下繁返沙田減到過咗個位數條界,下繁都唔少人喺葵興葵芳去新城市,仲要冇埋47A,同埋47X都係半條荃葵涌區內線,唔少葵盛學生返放學都係用47X,亦都同意47X繁時以外加停葵涌廣場
46X有客跌落鐵?我又唔覺喎,葵興葵芳搭鐵要轉車,屯馬又唔係密,最多咪得荃灣西一帶落咗地底,反而你條45X兜如心...
四美係唔近鐵,但係你唔好唔記得隆亨同下徑口都係唔近鐵,隆亨仲要係兩頭唔到岸。而且四美-葵涌又唔係高需求,論高需求,當然係而家46X沿線多啲,46P而家主要係執下轉車客同大圍道啲客,如果真係高需求,46P一早就變咗半全日
利申:46/7X繁時常客
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本帖最後由 流星☆雨 於 2022-12-14 01:39 編輯
調返轉講,城隧線過去兩三年都減唔少班,再加上沙田有部份舊邨開始有較明顯人口老化,
的確會令到城隧線環境同以前比係略有變化。
45X 東行兜如心係必要,荃灣新發展住宅、商場、商廈都喺呢一邊,
西行仲可以用楊屋道街市個站做,東行唔入如心即係唔做呢部份新發展嘅生意。
同意 46X 隆亨、下徑口仍然唔近鐵,
但唔見得服務呢區就代表唔減得班或維持現時格局 ( 46X 一線服務大圍 ) 係好
而 46P 點解執雞,又係值得討論:
1. 六美人口最多個美田,行出去搭 46X 唔會慢過 46P 兜美松苑
2. 46P 只能服務六美( 歷史已說明,舊時大圍站開 46P/S 兜美田美松,最後只得四美搭,大圍照搭返 46X )
3. 基於 2 , 46P 班次唔係密得去邊,仲有15分鐘班已經算皇恩浩蕩
45X 同 46P 分別在於:
1. 只有 45X 一條巴士線去荃灣(481B 本身又貴又疏,唔係大圍站上車又唔包有位),唔似 46P 可以用行出去搭 46X 就取代到(搭 46X 即係要轉多程)
2. 45X 只係加經美輝街,對大圍市區而言較可接受;但對美田而言已經近唔少,算係較合理步行距離內
3. 45X 荃灣段有熊貓獨市位
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(如果有板友想睇更新建議內容,尤其係列出班次表,並希望就此進一步討論本重組建議,我係可以搵日得閒寫一寫的) |
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趕客路上 理_得你
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其實46X 47X 下繁葵芳返城隧 上繁城隧出葵涌呢 2 組客仲要係新東客黎,樓主似乎無視左
唔係話大圍去荃灣無需求,本身都有 481B 同 46S 做緊
你極其量抽 47A 46P 2 條走
46P 拉出大圍站但兜美松苑就知會倒客
47A 水仔一樣有人要出葵涌
46S 本身都有限客3 對唔係極限但搵車難
比例上一定無 46X 47X 48X 咁靚所以45X 先會先走一步
而家46X 班次都不穩再抽車就更難講
但有一點係支持既係:唔需要咁多車入大窩口同葵盛
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用當年 45X 取消同2022比又似乎唔係咁 apple to apple ?
現時上下繁問題,如果要詳細討論,真係要計數寫班次表先解答到,可以做到咩班次
但有一件事係唔計數都可以知,就係 46X 以至 47X 48X 49X 等線再唔理順資源分配、網絡設計入面一啲關鍵嘅漏洞,
可想而知,只會墮入減班趕客惡性循環之中。 |
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趕客路上 理_得你
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解決唔到來往興芳班客根本成份建議要彈回頭😂
我明白大圍果班一直想要直車來往荃灣
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我覺得46X改單向半全日,經營效率會比依家高好多,依個係46X分拆45X的本錢
46X非繁總站去總站最快都要40分鐘以上, 繁時要1小時
不過繁忙時間顯徑->葵芳 再私牌返顯徑,可能都係60-70分鐘左右,
咁如果只保留46X單向服務, 可以既針對46X單向通勤客源又可大幅減車
我推算46X用12-13架車都足夠維持一個方向5-6分鐘一班的車,
相對現在要近20架車才維持繁忙時間頻密班次,咁已經有空間釋放6-8架車比45X全日
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錯字連篇
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本帖最後由 流星☆雨 於 2022-12-16 01:15 編輯
單向半全日又未免太狠……變咗大圍隆亨顯徑一定要兜美輝街出入城隧
同埋本身係想有多條線分擔 46X ,但轉過頭又成個半日單向服務冇咗……
當然我方案同板友你對比又係另一種狠,只係我集中向乙明秦石開刀。
(之但係乙明可以行去沙角博康,秦石經大圍、美輝街應該唔會明顯慢好多)
46X 非繁減個別密過15分鐘嘅時段,尤其減逆向班次,從而減車俾 45X ,我認同係有得諗
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另一個細節位係,跟板友方案改完之後,城隧無車停正葵芳站一帶。
不過補返 47X 加停葵廣就得,
又或者如果唔怕拖慢 46X / 47A ,葵芳邨後改經興芳路先上荔景山亦可以。 |
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趕客路上 理_得你
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其實最浪費時間既係荔景山
46X 早繁一半特班剩做大圍去葵芳,
然後直接私青沙返入大圍起載
已經功德無量
下繁同樣相反方向葵鐵特解決
當年 46P 方向係無錯既
* 甚至返大圍方向正線飛走光輝圍(葵芳特做光輝圍昌榮路) 都幫到手
至少慳到 5-6 架車唔使行荔景山同另外無咁多客既半邊
加埋本身要抽走行 46S 既資源其實咩都夠
至於點砌,就睇你功力
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天空之神 發表於 2022-12-16 03:29
其實最浪費時間既係荔景山
46X 早繁一半特班剩做大圍去葵芳,
乜而家顯隆好少客咩? |
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本帖最後由 天空之神 於 2022-12-18 10:03 編輯
咁青沙出無理由返顯隆,況且佢地係頭站根本唔會出現上唔到車既情況
同埋我係傾向做 46S 多過樓主條 45X
因為要明確分開秦石沙乙同埋大圍既轉車類別
否則只會拖累城隧轉車效率
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