呢部lift，可以來往收費區和非收費區

呢度係恆安站
站內的三菱機，可以同時來往月台，地面大堂和隧道
正常來說，此機只能來往月台和地面大堂

但如有需要，可通知站內職員
把電梯操控至隧道出口
(只能從機內按，隧道出口的拎手不能召喚電梯)

電梯的隧道出口並不是收費區
如需使用，需先正常入閘，再經閘門出去等候

正常使用時:






隧道出入口:


Plus+:

呢部lift 初初開既時候, 係正常可以由內/地到任何地方
約一至兩個月後, KCR才改裝按制, 要職員入KEY 至可以到SUBWAY

廣州地鐵大部份一及二號線車站都有一部lift(廣州火車站站除外)，
可以來往收費區(站台)和非收費區(站廳)。
1997年一號線(首通段)初初開既時候, 係正常可以來往收費區和非收費區,
1999年一號線全線通車後則改由職員開機才可使用。
(但而家有時可能有人忘記熄機,間中都禁到黎用)

其實現時荔景站都有部可以來往收費區和非收費區既LIFT，
但往中環/香港站層只可以職員才能使用該LIFT到達該層。

原帖由 OTIS401 於 2008-12-12 22:19 發表
呢度係恆安站
站內的三菱機，可以同時來往月台，地面大堂和隧道
正常來說，此機只能來往月台和地面大堂

但如有需要，可通知站內職員
把電梯操控至隧道出口
(只能從機內按，隧道出口的拎手不能召喚電梯)

電梯的隧道出口並不是 ...

呢個情況, 我朋友經歷過一次, 情況係去到車站通知職員要坐升降機
職員就會帶乘客拍八達通, 但不入閘, 以及一齊坐升降機
而回程做法類同, 去到地下就會經職員閘入番收費區, 然後拍番卡出閘

不過咁樣設計，其實係咪間接地浪費左D資源呢？就例如荔景站咁樣，其實一部LIFT都已經足夠。

不過恆安站部LIFT既設計，的確係搞野D既。

原帖由 ChickenTong 於 2008-12-20 12:03 PM 發表
始終,荔景站係重型鐵路站,亦係轉車站,
用lift需求一定比馬鐵呢種中型鐵路高既,
馬鐵少人尚且可以搵職員,地鐵既話職員一定好唔得閒..

馬鐵少人?no.....
差唔多每10分鐘就會有人搵職員搭lift

其實點解唔好似佐敦、樂富站咁
lift出口另建閘機?

原帖由 ccya965041 於 2008-12-20 12:52 AM 發表
不過咁樣設計，其實係咪間接地浪費左D資源呢？就例如荔景站咁樣，其實一部LIFT都已經足夠。

I don't think so.
荔景站果兩部lift
1部停月台及大堂
另一部則停月台(正常來說不會使用)、大堂(非收費區)及C出口
兩部lift用途不同
出口lift起到月台只是為了遷就機房
所以不算是浪費資源

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2008-12-20 13:33 編輯 ]