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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港電車 (R2) 接駁東西區行車 銅鑼灣北角設中轉站
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接駁東西區行車 銅鑼灣北角設中轉站

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4111 發表於 2010-2-13 03:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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接駁東西區行車 銅鑼灣北角設中轉站
電車增短程班次或加價
2010年02月12日



【本報訊】電車公司為改善班次,已向政府提出在銅鑼灣及北角增建電車免費中途轉車站,及增加短程班次,長程乘客可以在轉車站免費轉車繼續行程。而為改善車廂狹窄環境,電車公司正構思將下層座位由橫排改為直排。而為了推行改善服務計劃,電車公司雖然暫未有具體打算,但有可能需要提高票價。


下層座位改為直排
電車公司去年被法國威立雅集團收購後,正計劃連串服務改善計劃。電車公司董事總經理夏睿德及高級工程經理陳是耀昨在記者會上表示,去年進行乘客意見調查,發現乘客最大的訴求是縮短候車時間。他們研究後發現,現時七成乘客候車時間少於兩分鐘,但由於中環及西區經常塞車,令部份電車無法按時到達東區,於是出現等很久也無車,但又會有多架車同時到達的情況。雖然大部份公共交通工具已採用空調車廂,但市民對電車要否安裝空調,支持和反對意見卻不相上下。
為改善班次,電車公司已向政府提出在銅鑼灣怡和街與高士威道交界,及北角糖水道,鋪設新路軌,為向西行的電車加建掉頭處,並加開筲箕灣至北角及銅鑼灣的短途班次,減少東區電車受西區及中環塞車影響,而掉頭處亦會設立免費轉車處,往灣仔至西區的長程乘客可在轉車站免費轉車,行程只會多約一分鐘。計劃有待政府審批,暫未知何時可以落實。
他們表示,電車公司會保留電車傳統的車身外貌,但正構思改善車廂內的設計,現時下層座位是橫排,坐滿乘客後令通道很狹窄,正構思將座位改為直排,座位數目少 4個,但通道會較寬。並構思改善車尾掩閘、扶手及照明等設施,今年內會有一輛改裝車廂的電車投入服務,測試乘客對新設計是否接受。


測試最新纖維懸索
電車公司亦將引進多項新技術,包括復修及打磨受損路軌的新技術,減少掘路更換路軌的次數。現時架空電纜懸索由鍍鋅線組成,長期易生銹,現正測試一種新的纖維懸索。電車制動系統正研究改用新電磁軌道制動器,令煞車距離可減少一半。電車動力系統正研究由直流電改為更慳電的交流電。為推行改善服務計劃,電車公司有可能需提高票價,但暫時未有具體計劃。

電車擬設3掉頭處增班次

盼九成客只需2.5分鐘候車



【明報專訊】香港電車公司去年出售一半股權及把經營權交予法國運輸業巨擘威立雅後,已有改革打算,構思在灣仔、銅鑼灣、北角增設電車掉頭處,日後由筲箕灣乘電車往堅尼地城可能要途中轉車,但港島東、西區的車速和班次可望大增,讓九成乘客候車時間只需2.5分鐘。香港電車董事總經理夏睿德稱,改善服務後將考慮加價。


灣仔銅鑼灣北角設置


據電車公司的調查,原來最多人乘搭的航線是中環來往灣仔及西區,以及東區來往筲箕灣北區之間,絕大多數人於灣仔已下車。按此習慣,最好把電車調配至港島東西區,服務居民來往直至灣仔一帶,但由筲箕灣至堅尼地城沿途大半車程均無處供電車掉頭,令它們要行足全程。


裝交流電引擎增車速


夏睿德表示,計劃在灣仔軒尼詩道官立小學外、銅鑼灣聖保祿學校對開及北角申請設置3個掉車處,加上把電車的直流電引擎改裝為交流電引擎,加快車速。現時在日間坐畢電車全程,約需個半小時,日後預計東區的車速可快30%,西區班次可望加密,現時75%的乘客候車時間少於2.5分鐘,希望其後可提高至90%以上。


包括引擎更換等工程已經或即將開始(見另稿),但夏睿德承認增設掉頭處會遇阻力,因道路地下鋪滿電線,再設路軌非易事,亦可能影響交通,須向政府申請。


去年電車公司提交計劃希望在中環灣仔海濱長廊經營電車業務,九倉董事易志明稱新路線要接駁原有電車路線,要穿過不少街道,加上海濱電車不能使用空中電纜,仍與港府商討。發展局及地政總署發言人表示,未收到電車公司申請在中環灣仔海濱經營電車或增設掉頭處的申請。


或有加價壓力


電車服務質素提升,但夏睿德坦言會帶來加價壓力,他明白大多數人因為電車票價便宜,才乘搭電車,所以加價幅度不能打破平衡。


東區區議員許清安指出,電車票價本身只有2元,即使加幾毫子,幅度亦甚高,電車屬於省錢一族或基層的選擇,擔心加重他們的負擔。另一議員趙家賢指現時亦有乘客由東區搭足全程電車往西區上班,電車的建議將逼乘客轉車。
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