申請興起青衣城2期?

好心佢就加條樓梯/出口去青衣北橋o既行人路, 如果有, 行過去海濱花園不過4百米, 同行去長發/偉景/翠怡差不多, 唔算遠呀, 但而家就好唔方便, 要去到長安村先可以落地。

如果係橋 / 樓梯，會唔會涉及橋身結構同造價問題？

而且而家有小巴，可能有利益衝突...

[ 本帖最後由 238X 於 2010-4-19 17:22 編輯 ]

原帖由 leochill 於 2010-4-19 03:59 PM 發表
好心佢就加條樓梯/出口去青衣北橋o既行人路, 如果有, 行過去海濱花園不過4百米, 同行去長發/偉景/翠怡差不多, 唔算遠呀, 但而家就好唔方便, 要去到長安村先可以落地。 ...

你想邊個比錢興建?



如果你答由政府出錢﹐真係恭喜你﹐可見的將來都唔會﹐除非使用的人會大量增加啦。

曾經這一個議題都上過區議會﹐由區議會提出的﹐但政府做了人流統計﹐把統計報告給區議會﹐便發現使用量極為低﹐完全不符合效益(好像一天係少於50人用﹐仲要來回計)﹐因此否決此提議。而區議員也因為這一份報告﹐啞口無言﹐沒有再追問及要求什麼﹐這一個提議便打入冷官。


如果你答由發展商比錢﹐只要做番相同的人流報告﹐都好難叫他們做。即使政府出手﹐政府都唔會有太大理據要發展商去做﹐始終人流實在太低了﹐要他們做預留位這還講通。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-4-19 17:52 編輯 ]

原帖由 238X 於 2010-4-19 05:20 PM 發表
如果係橋 / 樓梯，會唔會涉及橋身結構同造價問題？

而且而家有小巴，可能有利益衝突...

技術上是可行的﹐只要新加的樓梯/橋面是一件獨立的結構﹐不附於現有的建築物便可。

而小巴方便﹐你又真係可以放心﹐根本影響唔到﹐看上面我的回帖便知點解。
再用一個平常心去想﹐你會唔會真係好天曬落雨淋﹐步行來往青衣及荃灣 (每年5-10月係最要命的)

原帖由 fm1234 於 2010-4-18 04:13 PM 發表


會唔會搬去附近有個無車用既公共交匯處？(好似近灝景灣？)

From MingPao
灝景灣車站10年未啟用

巴士係無機會去灝景灣的﹐小巴都仲有些少機會。

主因唔係屋苑問題﹐而是入屋苑條路本身唔可應付大型巴士及多出的車流。

原帖由 hkaiw 於 2010-4-18 08:50 PM 發表
另外根據有關文件，其他變動包括：
．會把橋底近扶手梯對出的空地改作專線小巴站，代替了上層的綠小總站
．往長安村的行人天橋於安泊樓對出加建1條樓梯在青敬路北面
．加建1條設有樓梯、扶手電梯及升降機的行人天橋往牙鷹洲花園
...

這是1年多之前區議會已經批款落實的項目﹐下個月開始動工。


要1年幾才開始動工

其實以呢個調查來證明唔值得起連接路好似有d 邏輯上o既問題, 因為而家條路咁唔方便, 咁自然少人行, 但咁唔證明到第時條路方便左仲係咁少人行啵。
而以公帑去起一條行人路我睇唔到有咩政治/利益問題喎。
仲有, 我平日上午上班時間搭車過橋都起碼見到3-4個人在橋上(仲要係行南面, 即係貼住青衣城要上要落個條行人路), 假日就仲多, 有時仲有人踩單車過添, 我好難相信全日都只有50人使用。

原帖由 leochill 於 2010-4-20 09:07 AM 發表
其實以呢個調查來證明唔值得起連接路好似有d 邏輯上o既問題, 因為而家條路咁唔方便, 咁自然少人行, 但咁唔證明到第時條路方便左仲係咁少人行啵。
而以公帑去起一條行人路我睇唔到有咩政治/利益問題喎。
仲有, 我平日上午上班時間搭車過橋都起碼見到3-4個人在橋上(仲要係行南面, 即係貼住青衣城要上要落個條行人路), 假日就仲多, 有時仲有人踩單車過添, 我好難相信全日都只有50人使用。

人流太低﹐會用到的人極少﹐如果真係興建﹐係用幾佰萬的成本﹐去到建成又無人用便會比人講浪費納稅人的錢。所以當時政府都只是做了人流統計﹐再交上區議會﹐一眾區議員都自己收聲﹐打入冷宮。

做人流統計﹐都是工程的最前期的資料搜集﹐做任何工程都要計算一下是必要﹐有需要﹐定係可有可無﹐再要計算是否值得去興建。

一天只有50人使用﹐好明顯是唔值得去興建﹐有少少智慧的議員都好明白這一點﹐所以自己"收皮"。


而當年的人流統計﹐也有提及人流出現的時段﹐便是早晚返工及放工2段時間。做調查的月份我忘記了﹐但另一個影響人流的因素便是天氣﹐夏天一定會比冬天人少的﹐即使每天有100人用﹐都是不符合成本效益﹐都是會給人講浪費納稅人金錢的。

ps 1: 好似當年份人流報告﹐都有問過來往的目的地﹐是否用青衣城及青衣鐵路站為目的地。
ps 2: 現時北橋進行隔音屏障工程﹐只開放近青衣城一邊的行人路﹐預計本年底完工。

如果講成本效益, 點都唔夠而家現有南面條行人路咁晒錢, 佢為左避開西行上青衣城條支路而兜落又兜上, 呢d 都使錢去起架, 但偏偏佢就唔加多幾級樓梯落青衣城門口, 如果佢一過左海就落青衣城, 不單對行人方便左, 往後個段行人路都可以慳返唔使起。

原帖由 leochill 於 2010-4-20 11:04 AM 發表
如果講成本效益, 點都唔夠而家現有南面條行人路咁晒錢, 佢為左避開西行上青衣城條支路而兜落又兜上, 呢d 都使錢去起架, 但偏偏佢就唔加多幾級樓梯落青衣城門口, 如果佢一過左海就落青衣城, 不單對行人方便左, 往後個 ...

當年建青衣城時所改建的﹐由於要有行車線橫跨行人路﹐接上青衣城內的機場快線車站﹐因此而要把行人路連同行人路下面的公用設施一同改道﹐做成今天要"落樓"再"上樓"的情況。

這是當年新機場計劃(機場機路)內的批出的款項﹐如果不是這樣做過改動﹐也沒有人提議加條行人通道接駁青衣城。


至於當年改動行人路為何不加上行行通道接駁﹐都是行人流量問題。一直都是沒有什麼人行北橋的﹐以前同現在的人流都是相約﹐所以當年完全沒有考慮此問題。