電車更換交流電摩打終於又有消息啦........[不知是好是壞]

原帖由 amtrak 於 2011-1-19 11:25 發表
亦即是話，現在的直流電機包括特別M&T，神奇摩打都會成為歷史。點都會有依依不捨的感覺，但同時對新交流電傳動系統亦有期望。

不只這樣，斬波、度字同樣會成為歷史……

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-1-19 23:12 發表




''電機抱軸式改架懸式''.......我無理解錯可?

姐係現行的 吊掛式   (/(English)「nose-suspension drive」/(Japanese)「吊り掛け駆動方式」),
將會完全消失?




唔好呀,
一來咁照計成個底盤設計會大改動 ...

nose-suspension drive係可以行交流摩打VVVF,英國class323

無解錯的話 抱軸式 同 架懸式 唔同在
抱軸式(吊掛式)係固定係車軸上有彈性地同轉向架連接,結構上係轉向架彈簧的下方,對軌道的破壞較高,乘坐感較差
架懸式(Quill drive(クイル式/リンク式))係固定係轉向架上,結構上係轉向架彈簧的上方

ref:
http://www.railways.com.cn/ShowPub.aspx?id=47
http://www.elarch.net/archive/term/doryokudentatu.html

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-1-30 04:55 編輯 ]

原帖由 bombardier 於 2011-1-27 02:36 發表


直流電馬達真係經典，配合埋香港電車係絕配，要換晒去VVVF真係好可惜~~~
好難想像 VVVF + 冷氣(如有) + 鋁合金車架 ge電車會係點~都有番個外貌係度，但感覺就欠奉...不如就咁買過晒d新車算lo~

我覺得香港電車個吸引 ...

果部係電車係交通公共工具係比人搭
見到個木車架菇都生得出真係唔敢坐啊

更可況而家自動進段已經唔係原本風味
快餐膠凳我又唔見得有幾懷古感覺

你要懷古的話留返部120果d懷夠佢...
唯一真係好惡頂係要話個LED電牌,好心用白色LED都好d啊

*講明先,我由細到大都係電車路附近往

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-1-30 04:16 編輯 ]

原帖由 ML29 於 2011-1-30 02:14 發表

不只這樣，斬波、度字同樣會成為歷史……

咁仲有咩樂趣 ? 即係部部同輕鐵無分別 ?   
真係大獲過大獲 ....
亦意味著我少一樣興趣 ......
不過講係咁講 , 希望唔係真 , 或者無咁快換 ..
根據報導 1 月 13 號已經有車轉左呢套系統 , 但果架車係幾號呢 ? 新 168 ? (首批 , 批 = 唔只一架 , 其餘係邊幾架 ? )

[ 本帖最後由 38．HKT．138 於 2011-1-30 12:23 編輯 ]

原帖由 38．HKT．138 於 2011-1-30 12:22 發表

咁仲有咩樂趣 ? 即係部部同輕鐵無分別 ?   
真係大獲過大獲 ....
亦意味著我少一樣興趣 ......
不過講係咁講 , 希望唔係真 , 或者無咁快換 ..
根據報導 1 月 13 號已經有車轉左呢套系統 , 但果架車係幾號呢 ? 新  ...

不是只得#172用了嗎？

原帖由 ML29 於 2011-1-30 19:49 發表

不是只得#172用了嗎？

我都想知呀  所以先問下究竟果"一批"係邊幾架 ~
172 系我心目中對呢架車係 0 興趣 ...........

原帖由 herman15hk 於 2011-1-30 02:48 發表

nose-suspension drive係可以行交流摩打VVVF,英國class323

無解錯的話 抱軸式 同 架懸式 唔同在
抱軸式(吊掛式)係固定係車軸上有彈性地同轉向架連接,結構上係轉向架彈簧的下方,對軌道的破壞較高,乘坐感較差
...

Thanks,
你唔講我唔知架懸式係咩泥



''電機抱軸式改架懸式''
查返,我估佢指的應該係直角中空軸積層ゴム駆動方式 ,(英文名末查到)
姐係 日本Greenmover/ 歐州Combino 的駆動方式
開始有少少聯想到未來電車行走音會係點