最 後 的 3,3A,6A,6B,13K,68,70...... 16(熱九)
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３Ａ－－1995年11月5日起由專線小巴65及67取代
3A服務的最後一班由慈雲山(北)往竹園村
小弟只是唯一乘客
3A係一條具歷史價值的路線
當年小弟拿著職員証,上車都有付款
當自己係正式乘客
(由於小弟以前要搭3A返學,更具意義
當程小弟買左罐黑啤上車飲)
６Ｂ－－1996年8月18日起與 2A,9 重組
重組前那晚
十數巴士迷在美孚及黃大仙歡送
３－－1996年11月10日起與 10 合併
3服務的最後一個下午
專登搭一次由佐敦道碼頭往鑽石山
及 大角咀往彩雲 的全程
６８－－1998年5月26日起取消
由63M,63X及68X取締服務
之前兩日亦不多人歡送
小弟搭68由元朗開尾車
乘客並不多
2002年新巴告別熱狗
大批市民及巴士迷通宵在金鐘輪候告別車程票
７０－－2008年12月7日起取消
最後一班近四五百人歡送
(小弟預計出現此熱鬧場面
就是熱九告別時)
６Ａ－－2011年7月17日與 6 合併
最後數班近四五百人歡送
. . . . . .
１６熱九－－2012年5月9日告別最後一班熱九
最後數班約一千人歡送
......
不同時代
巴士迷告別方式及人數也不同
[ 本帖最後由 n281 於 2012-5-20 22:19 編輯 ] |
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最重要的是，看什麼路線有什麼特色
62X--因為該路線為唯一一條經汀九橋、青葵公路的熱狗線，加上全冷前夕為平安夜。所以都會吸引更多巴士迷前來送別，但人數但70最後一日的一半。
66--最後一條屯門線用熱狗，加上尾班車關系，全冷前夕，因有很多巴士迷前來送別。有部份乘客在中途站上不到尾車。
但相比5,73,73A最後一日使用熱狗，雖然5為使用最後一部利蘭作掛牌，73,73A最後北區熱狗。但前來送別人數不及上述為多。 |
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原帖由 n281 於 2012-5-20 21:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
３Ａ－－1995年11月5日起由專線小巴65及67取代www.hkitalk.net: L! n$ }, n0 F) S9 V: g
3A服務的最後一班由慈雲山(北)往竹園村 l9 N& F* P8 F8 C( R
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當年小弟拿著職員証,上車都有付款! p( }5 S) |5 R7 I# E
當自己係正式乘客
(由於小弟以前要搭3A返學,更具意義巴士,鐵路,生活+ L' @0 h2 a% C) Z8 i
當程小弟買左罐黑啤上車飲)巴士,鐵路,生活) ]' C; }: L! V# \ S% z& w, k$ c8 N
想問問以前巴士係咪可以飲食, thx!  |
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Memories like the corners of my mind...
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咦，13K 呢?
其實當年點解要取消 6B?
兩味應該都夠客啦......
睇相仲見到 6B 用緊大車....
搭單問埋 6E....
唔入觀塘工業區同埋行上龍翔道應該吸到人嫁......
其實放總站係碼頭咪得....
[ 本帖最後由 FY5856 於 2012-5-23 01:15 編輯 ] |
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印象中係出現冷馬之後先禁止飲食,
當年有次去完西貢玩, 去麥當當買左個餐上架92(ADS28 FU2776),
仲好好奇同同行朋友講, 果度有張標貼叫人「不准飲食」!
結果, 個麥當當餐照食可也! |
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80年代末至90年代初o既工業北移, 重創主力做工業區通勤o既路線,
相比長沙灣, 葵涌, 新蒲崗等工業區, 九龍灣, 觀塘工業區路線影響較為顯著,
包括最先取消o既6E, 5K同13A合併成13K不經工業區, 14B改行裕民坊往返廣田邨,
13E跟15A重組之後取消, 28A改為繁時服務, 11D, 23減班等.
講開呢樣, 6B兩邊總站附近就係新蒲崗, 長沙灣工業區, 可能就因為咁,
先搵佢做開刀對象, 當時做o既市區路線重組研究, 有唔止一組係工業區路線.
因為咁, 形成2A經李鄭屋去美孚同埋9經黃大仙. |
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回復 6# 的帖子
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但係若果佢改變 6E 既用途就應該 KEEP 得住? |
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當年6D同6E孖寶互相補位:
全日線6D做牛下, 淘大, 啟業邨, 彩虹邨近斧山道, 彩虹道, 機場, 大坑東, 石硤尾, 元州街/青山道,
繁時線6E做月華街, 裕民坊, 觀塘工業區(X), 偉業街(X), 彩虹邨近麗晶花園, 太子道東, 機場, 太子站, 深水埗, 長沙灣道.
(X)代表工業北移後冇客, 假設6E改左直行觀塘道, 基本上月華街至太子站已經有招牌路線1A(雖然繁時頂閘係家常便飯),
深水埗至長沙灣甘泉街搭地鐵好方便, 回程一樣, 兼有價錢相宜o既40, 繼續留低都只係一條冇前途o既輔助線!
(用廿年後o既今日眼光去睇未必認同)
以前削線就係咁簡單, 邊個位需求大跌就cut邊度, 甚少諗改線, 好多工業區通勤線就咁死左, 6E冇得留低亦可以理解,
將資源留俾其他路線/開新線好過, 反正當時新市鎮發展一日千里, 求其掟架車入某新屋邨都一定有人搭!
去到95年左右, 香港工業遷移慢慢安定落黎, 就諗市區路線重組囉, 甚麼6B由2A, 9代替, 13E由15A, 15P代替,
3, 10合併做循環線等, 誓要兜到你暈先到目的地, 咁多建議係得11C改經鑽石山, 黃大仙上邨, 同埋5K, 13A合併叫正路.
如果俾你諗, 6E保留落黎, 到95年市區線重組會搞成點? 或者95年冇重組而活到今日又會係咩樣呢? |
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回復 8# 的帖子
反而曾經諗過
放 6E 上公路......係南昌街落山入長沙灣
或者係蝴蝶谷落山出番深水埗
可能有得做
咁會做到東西九龍特快........
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2A 繁時後期未到旺角都會頂閘
6B 做兩味應該都夠客
雖然 9 唔係話頂閘頂到出奇咁大獲
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仲有諗過 6 特車 (上繁個架) 改埋名變 6A.......← 發顛中
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咁 6 就全齊啦
6 6A 6B 6C 6D 6E 6F
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13E 臨摺線前都好似麻麻地?
如果而家仲有既話行埋 Megabox 上橋過花園大廈個邊就應該唔會太差姐......
仲幫到D 13D (13M 未拉長之前)
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3A 摺之前係竹園既走線同而家既 7M 一樣?
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始終過左 20 年....好多野都唔同晒 |
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