TD 建議分拆77 77A小巴為77 77A 77B 77C

原帖由 leochill 於 2013-4-2 17:55 發表
一係就由75 延長至水邊圍並加停皇巴站解決吧。

75 本身已經做緊福田口岸客

根本無能力再做埋落馬州皇巴站既客

其實可否只分拆77A作77A及77B, 以及把部分原本行走77的小巴調往新77A及77B行走呢?

原帖由 leochill 於 2013-4-2 17:55 發表
一係就由75 延長至水邊圍並加停皇巴站解決吧。

原帖由 andy92 於 2013-4-2 18:07 發表
75 本身已經做緊福田口岸客
根本無能力再做埋落馬州皇巴站既客

其實還有一條從元朗水車館街起步的紅小17, 中途停皇巴站去清客的, 當然整體速度就不及綠小77了.

原帖由 leochill 於 2013-4-2 17:55 發表

sorry, 我out 得太緊要~~

要解決大馬路來往落馬洲嘅問題, 一係開一條由水邊圍經大馬路至落馬洲嘅線, 一係就由75 延長至水邊圍並加停皇巴站解決吧。

咪有條76K囉，仲開？

77絕對有需要保留大馬路往皇巴站服務 至少要在75的總站開車而不是元朗站 要不一定陰干 想77日間版番生好易 俾佢入福田口岸就行了 但當然無可能啦

今天聽畢會議錄音，現歸納議員意見及運輸署官員回應如下。

如有錯漏，謹此致歉。

第一輪：
議員意見：

• 不能接受，減少車輛數目未能保持現行班次
• 現有服務差劣，經常擅改行車路線，若營運商未能結業則唯有進行重組，重組後往返元朗班次應較頻密，但往落馬洲需要轉車，候車時間會變長，另如何平衡新77B於天水圍市中心與天水圍南的登車機會，會否抽調車輛開設新77B天水圍南的特別班次
• 重組後是否增至25輛小巴，另在建議裡重組後往元朗車資由$4.80增至$6.00
• 候車時間經常長至30-60分鐘仍未能登車，重組後新77A只得3輛小巴如何維持20分鐘的班次
• 以分拆路線來解決現時路線迂迴的問題是可取，但現時方案沒有增加額外資源，導致路線77A分拆後（新77A、新77B）每條路線的車輛數目均比現時少，建議兩線可以同時以俊宏軒為總站，兩線分別途經天秀路（新77A）及天瑞路（新77B），對天水圍北居民效果較佳
• 77C的建議車費較高，比其他交通工具昂貴，另新田交匯處經常交通擠塞，建議改經青山公路及錦繡花園迴旋處往新田公路，同時可以於繁忙時間疏導米埔一帶往元朗的居民
• 雖然重組後需要轉車會帶來不便，但若能改善班次情況則仍會支持，但新77與77B是否與現77與77A同樣會途經天頌苑，另能否調配資源開設天水圍南特別班次，及現77、77A沿線乘客於路線重組後均能繼續享用服務而不會帶來任何不便
• 現77、77A於天水圍南一向難以登車，能否保證分拆後新77、77B於天水圍南較易登車
• 歡迎建議裡改動，但不明白77A分拆後新77B改由天水圍市中心開出，不同意抽調某地區的現有資源到其他地區，建議新77再加密班次、及毌需分拆77A
• 路線分拆後會否途經天華路，若不經天華路則反對方案
• 能否融合議員意見後再遞交調整後方案供議員考慮

運輸署回應：

• 年前曾建議77A改經天慈路以縮短行車時間但被議員否決
• 營辦商指現時77A乘客量低，營運商及運輸署調查均顯示經常出現空車行走及班次不穩定，現時有5輛小巴行走，但實際上並沒有足夠客源以維持以5輛小巴運作，而營運數據亦顯示虧損嚴重
• 博愛醫院提供資料亦顯示員工上下班、病人覆診及家屬探病的時間均屬固定，所有需求合計以現有資源運作以足以應付
• 分拆方案對現有乘客沒有影響，班次亦比現時頻密
• 新77A改經天慈路可縮減行車時間從而提供較密班次，每20分鐘一班亦方便乘客候車，希望導致需求上升從而帶動營運商改善服務的意欲
• 新77B仍會途經天華路
• 若有更多資源，77A及77B可考慮同時以俊宏軒為總站（即議員提出的建議）
• 若堅持新77A維持以5輛小巴提供服務，需與營運商進行商討
• 重組後整組路線增至25輛小巴是進一步運用營運商的後備車輛

第二輪：
議員意見：

• 重組後需保留現有早上繁忙時間的天瑞邨特別班次，基本上同意分拆方案，昔日77原以天瑞邨為總站，歷經延長路線最終導致天水圍南難以登車，相信77A分拆後反而能夠節省行車時間及班次更頻密
• 新77及77B是否仍然途經天頌苑
• 新77B於天水圍南是否比現時容易登車
• 議員主要是支持77A分拆，只是對如何分拆有意見而已

運輸署回應：

• 新77B與現時77A於天水圍南的行車路線相同
• 以現時估計，新77、77B天水圍南會比現77、77A容易登車，亦會於重組實行後視乎客量而作出相應的服務調整

最終議會要求運輸署於考慮議員意見後再提交修訂方案予議會討論。