29/4無線都市閒情：小巴加價為加薪？

來源：無線電視
http://programme.tvb.com/lifestyle/pleasureandleisure/episode/20130429#page-1

今日(29/4)都市閒情講小巴加價，請來小巴業界代表（應該是黎銘洪）與學者多角度探討小巴司機大量流失。

據運輸署資料顯示，由去年至今年四月下旬，合共收到全港近二百條小巴路線申請加價，
當中大部份加幅達一成半，遠高於最新公佈的3.7%通脹，個別路線的申請加幅更接近三成。
小巴業界指這次申請加價，主要是為綠色專線小巴司機大幅加薪鋪路，以解決歷來最嚴重的司機流失問題。

不知各位有睇過該節目的，對小巴加價又有什麼看法？

簡單問題，16座跟本無法用任何方法上升一班的載客力，自然沒有所謂提升利用率問題(最少大多做得住既其實己經用盡左)

而重組小巴跟本不在此列，運吉擺到明要你一口糖兩啖屎......結果為了補貼只好狂加價，又或是更盡的唔做....

最跟本問題，小巴的定位跟本唔合潮流

全世界都需要小型巴士服務，但香港小巴式小割做成17~40人的服務真空....只能利用跟本唔可以算入正規公共服務既村巴去做.....

如果有空間讓小巴同村巴黎D級既服務組成一D小型公司以這種中小型的服務一定好睇過現在(可以睇無數有小巴x村巴的線，平常用小巴，打仗時間就會有村巴行差唔多既線，當中其實不少2者都無關係卻可以共存因為需求如此)

當然，以上都係廢up，因為運吉跟本無意搞正黎2班友，所以這問題跟本無解

小巴要賺更多加人工入石仔，除了加價別無他法....

冇睇節目。
要加人工先留到人，咁倒不如狠狠取消部分路線，將部分路線既獨市位撥俾九巴某些路線，讓足夠司機服務一些極有需要的小巴線。
(就如10/10M頂唔順，最後變成延長702線俾新巴賺)

我建議運吉幫一d短途綠小申請"超額載客許可證"(即係馬草壟鄉村車果款),等每部載16人既綠小可以一次過載20多個乘客,以舒緩加價壓力

原帖由 HE7921 於 2013-4-29 21:31 發表
我建議運吉幫一d短途綠小申請"超額載客許可證"(即係馬草壟鄉村車果款),等每部載16人既綠小可以一次過載20多個乘客,以舒緩加價壓力

http://www.legislation.gov.hk/bl ... 07D758?OpenDocument
超額載客許可證只適用於貨車。

暫時我自己所見,有新界綠小33(元朗<>下白泥)
用緊長陣24座,因為觀光客太多,用16座要等好多班

小巴牌照講緊600~700萬一部,賣出後金錢仲有其他
投資出路,專利巴士又因鐵路通車而減配額,本來係可以
造就部份小巴有生存空間(專利巴士將有限資源做最賺錢
路線)至於路面闊度不足,而只能用小巴之路線例子一大堆
不過當中粗略估計有過半數都係無錢賺,唔蝕已經算好彩......

仲有保險費用升幅亦十分驚人,亦非一部市民可見
之成本(例如車用石油氣價格,起碼係公開資訊)暫時
正如節目內之提議,就是聘用更生人士做司機,不過講明
在先並無歧視成分,總好過業界乘機要求引入外勞做司機
令本地人「有人無工做」也可提升更生人士之就業率,因為
不一定全數適合自僱以維持生計.

當最低工資訂於28蚊(明天將調整至30蚊)影響實在太大
當初估計頂多影響時薪30蚊左右之基層員工,問題係除小巴
司機外,就連飲食清潔等時薪不少接近40蚊仍出現員工流失,
再加薪又變成僱主難以維持,而且最出名的漣漪效應至今仍存在.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2013-4-30 12:10 編輯 ]

原帖由 kitarolo 於 2013-4-30 12:07 發表
暫時我自己所見,有新界綠小33(元朗下白泥)
用緊長陣24座,因為觀光客太多,用16座要等好多班

小巴牌照講緊600~700萬一部,賣出後金錢仲有其他
投資出路,專利巴士又因鐵路通車而減配額,本來係可以
造就部份小巴有生存空 ...

33 D 24座係平衡的村巴線......有獨立路線NR號...

外勞就一定無行，16座亦是一個死位，破唔到16座，最終結果小巴只會流向有很賺既線

而無得做既就收檔放車去賺得既線....最低工資其實只係推你早死D，就算無，小巴本身個牌位就上不成下不就....

其實最好都係做升格佢地做巴士公司，總好過小載量的市場一堆似是而非的服務去上身....

原帖由 ccicoltd 於 2013-4-29 21:54 發表

http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/CurAllChinDoc/FAC76A6D1D7FED148825648C0007D758?OpenDocument
超額載客許可證只適用於貨車。

那有無指明是邊類貨車？(現時申請左超額載客許可證既鄉村車都係輕型貨車)