新界綠小46行屯公的時代恢復

新界綠小46往富泰方向侷行了兩個多月屯門鄉事會路之後（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-770374-1-1.html），終於在近日發現架架車都行返屯公。

雖然新界綠小46往富泰方向暫時仍然可以行返捷徑，不過將來應該會有隱憂，因為將來vcity的啟用，照計會使往富泰方向的新墟客增加，到時如果友文仍然不想更理想的處理新界綠小46往富泰方向的頭段的方法的話，這只會後患無窮。

事實上，友文在以往處理新界綠小46往富泰方向的頭段的方法有不少問題，例如：

1. 總站滿座行捷徑飛站本身是正常的做法，就連運吉處對此都認同而長期都隻眼開隻眼閉，但並不是代表就可以奉旨行捷徑飛站而漠視下一個中途站等車的乘客。

2. 豎起該線站牌的地方就代表著有責任對該地方提供到服務，絕對不應該淪為「邀請乘客做長期都不能實際提供到服務的「見證人」」。

所以我奉勸友文，一是請收起在屯門鄉事會路往富泰方向的站牌，一是請協調好新界綠小46的司機搞好留位安排，讓往富泰方向的新墟客可以無需久候而搭到新界綠小46。

相信會係新墟死等46既人唔會多
話晒仲有K51係度

一架小巴得16個位
我係小巴公司我大可以交份報告話佢知全日頭站滿載沿途飛站
係鐵路當道既年代 政府都唔鼓吹巴士小巴架啦
何必咁堅持呢

試諗下44如果真係好似開線果陣咁兜曬全屯門先上公路
同埋過海翠就上公路既分別

原帖由 ET1852 於 2013-6-25 16:40 發表
相信會係新墟死等46既人唔會多
話晒仲有K51係度

原帖由 jx6215 於 2013-6-26 08:53 發表

一架小巴得16個位
我係小巴公司我大可以交份報告話佢知全日頭站滿載沿途飛站
係鐵路當道既年代 政府都唔鼓吹巴士小巴架啦
何必咁堅持呢

試諗下44如果真係好似開線果陣咁兜曬全屯門先上公路
同埋過海翠就上公路既分別

我最唔滿意新界綠小46既地方唔係由於新界綠小46在市中心總站開出的正常班次執行「客滿才開車」的政策而導致在屯門鄉事會路北行的乘客很難上到新界綠小46而要改搭K51，而係點解友文對新界綠小46實際的車務政策執行得咁矛盾：明知在市中心總站開出的絕大部分班次都執行「客滿才開車」的政策，而在屯門鄉事會路北行等新界綠小46的乘客只能靠極少數而且不穩定的新界綠小46特意處理掉的情況下，都仲唔收起在屯門鄉事會路北行的新界綠小46的站牌？因為這會變相挑起新墟市民對於往富泰方向的新界綠小46的注意力，當他們發現在屯門鄉事會路北行實際上是很難上到新界綠小46的時候，他們即係變相俾友文愚弄了，成為了新界綠小46的其中一個不滿位。

運吉處鬆得俾友文長期都不追究新界綠小46往富泰方向行屯公的行為，照計運吉處都明白新界綠小46往富泰方向是很難兼顧到新墟客。但係點解友文至今都唔處理好新界綠小46往富泰方向在頭段方面的政策，搞到有人向運吉處投訴新界綠小46往富泰方向的服務，導致運吉處在4月初真的要追究新界綠小46往富泰方向行屯公的行為先至安樂？

原帖由 paul2357paul 於 2013-6-26 16:40 發表




我最唔滿意新界綠小46既地方唔係由於新界綠小46在市中心總站開出的正常班次執行「客滿才開車」的政策而導致在屯門鄉事會路北行的乘客很難上到新界綠小46而要改搭K51，而係點解友文對新界綠小46實際的車務政策執行 ...

46滿客飛站咪算好囉，77載8個再前後無77情況下飛天耀我都試過呀(司機行967條橋走，加加減減可以話無快過)

[ 本帖最後由 EH2674 於 2013-6-26 21:36 編輯 ]

我成日好羨慕見到有些紅小線可以搞得成例如電話留位服務，但點解偏偏冇一條綠小線可以搞得成類似的服務？

定係紅小線只是優勢在由於由黑底人物管理，班司機咁聽話只係因為不敢挑戰黑社會？

原帖由 paul2357paul 於 2013-7-10 21:30 發表
我成日好羨慕見到有些紅小線可以搞得成例如電話留位服務，但點解偏偏冇一條綠小線可以搞得成類似的服務？

定係紅小線只是優勢在由於由黑底人物管理，班司機咁聽話只係因為不敢挑戰黑社會？ ...

紅小有幾多係打工仔?

46 一個收你幾錢? 可以威到搞留位?

原帖由 paul2357paul 於 2013-7-10 21:30 發表
我成日好羨慕見到有些紅小線可以搞得成例如電話留位服務，但點解偏偏冇一條綠小線可以搞得成類似的服務？

定係紅小線只是優勢在由於由黑底人物管理，班司機咁聽話只係因為不敢挑戰黑社會？ ...

紅小留位主要都是運作問題,撇除黑人物角色先. 主要是班司機齊心與否.
紅小司機是多勞多得,一個站要守一班客返來不是易事,要班客忠心地搭你先有得做落去,
而司機亦要做到表現,乘客才滾滾來.
綠小個個心態都是打工為多,係唔係都一份糧,多少變得不太著緊. 難聽講轉轉吉車都唔關事,爆棚的話早些返去站頭抖.

黑社會的角色只會講錢,個站越多車越收得多,不存在優勢問題.

事實上這條新界綠小46的實際營運管理一向都是麻麻。

除了「新墟特車」長期都有搞得唔好的問題之外，曾經亦都有試過有個別司機夠膽死在屯貴路迴旋處調頭走人，連富泰總站都唔入。

當然這樣的行為與「往富泰方向行屯公」的性質剛好相反，「往富泰方向行屯公」很明顯就連公司方面都認同，但「唔入富泰總站」很明顯就連公司方面都唔認同，須知道新界綠小46的站長在富泰總站當值，試想下司機唔向站長露面，那麼司機如何可以遵從站長的指示。

在富泰總站站牌果支柱的底部仍然仲有這張醜怪的通告：



我成日都會諗下小巴路線的特車服務搞得唔好的原因是公司的問題居多還是司機的問題居多。

反而好似馬生果條新界綠小51K的「羅湖懲教所特車」都算搞得唔錯，起碼都冇脫班的投訴紀錄。點解類似性質的特車服務去到新界綠小46身上就問題多多？