民航處預測在2015年雙跑道會達到實際最高容量
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而家話跑道2015就己飽和,但舊年先提機場第三跑道方案。
似乎遲佐D囉... |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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原帖由 da54 於 2013-9-15 23:23 發表
https://www.facebook.com/notes/反對興建機場第三條跑道-no-3rd-runway/不再講清講楚三跑將一錯再錯-機場發展關注網絡回應民航處處長出席電視訪問內容/674245139252353
我係好奇怪 1992 年時臨時機管局估算升降可 ...
定係意有所指神州管制 |
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新加坡機場增建跑道,香港人就話有遠見。
到香港機場增建跑道,香港人就話要睇定先。 |
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攪掂中場terminal同埋"其他國家"個ATC flow control先講啦,而家一到旺季+繁忙時間,好多時落到地都無位泊,再加埋HX堆A330死都唔肯泊gate,阻住地球轉 |
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回復 5# 的帖子
當年的大陸,有沒有空域管制呢?如有,只可以說設計新機場的人,忽略了空域管制和地理限制。又或者設計者覺得空域管制是人為因素,有機會改變,就把最理想的情況(完全沒有空域管制)定為最高升降班次。
地理限制方面,當年有沒有考慮,真的不清楚,會不會直接借用LHR的數據,而沒有考慮香港的地理限制呢? |
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原帖由 stevenlim84 於 2013-9-16 10:10 發表
當年的大陸,有沒有空域管制呢?如有,只可以說設計新機場的人,忽略了空域管制和地理限制。又或者設計者覺得空域管制是人為因素,有機會改變,就把最理想的情況(完全沒有空域管制)定為最高升降班次。
地理限制方面,當年有沒有考慮 ...
當年飛國內既航班的確係非常準時. 同埋可能無預計到之後國內既經濟會發展得禁快 (航班量都係倍數地上升) |
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