維澳蓮運宣布破產

原帖由 Adams 於 2013-10-11 10:57 發表


05之前路氹城無新濠天地，無威尼斯人、無銀河、無金沙城中心，路氹城仲係一大篇泥地。
05年之前澳門人口少現在10萬，外勞少現在10萬，車輛少現在1/4，有得咁樣比？

現今路線唔係叫遊花園，巴士係要去服務有乘客需求的路段，拉直條 ...

05年當時沒有MT1/2/3,更沒有25x,26A也沒有現在密車，05年34夠經氹仔寶龍先過橋啦，最後都要拉直啦！澳門巴士線由兜到死到拉直都試過好多次，唔好當新鮮事銀河，威尼斯有25X,現在搞到澳門入路環班友上唔到車正正因為有班人去氹仔路氹唔坐25x坐25！所以亞馬喇先好似你張圖噤！行基馬拉斯一樣快，唔一定行花城公園！

[ 本帖最後由 YoungMan 於 2013-10-11 11:10 編輯 ]

原帖由 YoungMan 於 2013-10-11 11:04 發表
05年當時沒有MT1/2/3,更沒有25x,26A也沒有現在密車，05年34夠經氹仔寶龍先過橋啦，最後都要拉直啦！澳門巴士線由兜到死到拉直都試過好多次，唔好當新鮮事銀河，威尼斯有25X,現在搞到澳門入路環班友上唔到車正正因為有班人去氹 ...

原來你真係以為MT1, MT2, MT3可以取代25, 26A, 又或者一條線可以應付整條望德聖母灣馬路.

34拉直, 但埃武拉街/花城站與取消後不經的寶龍花園, 泉亮花園站你知唔知隔幾遠, 事實係好近, 但25, 26A可直行後, 路線只能方便路環居民, 卻忽視路氹上萬乘客囉好唔好.

改線永遠都睇效益, 好似34咁, 拉直後乘客影響細, 5號拉直但有大量代替路線當然好事應該盡快改, 但25, 26A係唯一兩條最密路線, 拉直後反而將2條線客量集中到另1條路線身上, 但2條線得不到好處(因拉直後反而經更塞車路段, 乘客又少了直達路線), 完全可以說不符效益, 嚴重影響市民!

仲有, 唔知你憑咩講D人唔坐25X坐25? 事實25, 25X一樣咁爆永遠都上唔到囉!

[ 本帖最後由 Adams 於 2013-10-11 11:18 編輯 ]

原帖由 YoungMan 於 2013-10-11 11:04 發表
05年當時沒有MT1/2/3,更沒有25x,26A也沒有現在密車，05年34夠經氹仔寶龍先過橋啦，最後都要拉直啦！澳門巴士線由兜到死到拉直都試過好多次，唔好當新鮮事銀河，威尼斯有25X,現在搞到澳門入路環班友上唔到車正正因為有班人去氹 ...

根據你呢一套, 澳門應該只需要以下幾條路線就夠晒

總之條條路線都要行大直路, 要地圖上面睇一定要直線, 唔可以有路線重疊, 即係區區一線, 密車就得啦, 全民轉乘就得啦.

如果係咁先係你心目中所想的最佳路線方案, 真心認為你唔係一個巴士用家.

[ 本帖最後由 Adams 於 2013-10-11 11:26 編輯 ]

原帖由 Adams 於 2013-10-11 11:16 發表


原來你真係以為MT1, MT2, MT3可以取代25, 26A, 又或者一條線可以應付整條望德聖母灣馬路.

34拉直, 但埃武拉街/花城站與取消後不經的寶龍花園, 泉亮花園站你知唔知隔幾遠, 事實係好近, 但25, 26A可直行後, 路線只 ...

如果你真心認為一條望德聖母灣需求比路環市區+石排灣+黑沙+蓮花口岸+連貫公路大的話，那你才不是巴士用家！
另外，我講過25要拉直有2個方法，一係行嘉樂庇，一係行基馬拉斯。兩個方法都拉直到！行基馬拉斯對銀河一段客更是進步！沒有skip到，仲快左，下繁25，去到石排灣已經頂曬閘，要路環客去花城公園遊花園做咩？花城公園對25需求又有幾大，戈度有MT1/2/3，26A，25X,15，26,35入路氹或路環！到底仲霸條25做咩？

[ 本帖最後由 YoungMan 於 2013-10-11 13:37 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2013-10-6 22:50 發表
其實賭場專車並不是萬能，好像我於5月的澳門一天遊，只是乘搭過一次，其餘都是乘搭專營巴士為主（另加兩次是乘搭的士），因為如舊城區基本上是依賴專營巴士，甚至當天的車程理論上是不會有機會乘搭賭場專車，當天的大致行程是：

．外港 ...

其實科學館有免費巴~ 好似星期日同假期去碼頭的~

原帖由 guy1021 於 2013-10-10 06:31 發表
近日發覺維澳既官網已經上唔到，唔通佢哋真係決心半年後徹出澳門？

連facebook專頁都唔更新了~

原帖由 Adams 於 2013-10-11 20:34 發表
其實科學館有免費巴~ 好似星期日同假期去碼頭的~

如果唔一早排隊，係會上唔到車的，我試過中招，
不過無免費車的話巴士都要行去金沙搭，咁不如搭發財車好過。