KA 新頭等位不出所料用現 CX long haul J位就當係

http://www.dragonair.com/ka/zh_H ... light-products.html
換一換顏色就係了 ;P ;P

原帖由 rickywk 於 2013-12-16 20:11 發表
http://www.dragonair.com/ka/zh_HK/about-us/media-centre/press-release/2013/dragonair-boosts-passenger-experience-with-new-first-class-seat-and-other-inflight-products.html
換一換顏色就係了 ;P  ...

咁最小而家都比到 flat-bed 先丫,
不過而家咁的話, 坐中 CX 77W 或者 long-haul 330 J 位飛大陸就覺得好抵
根本大家就係同一樣野, 但係國泰個一種就係 J ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-12-17 16:34 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-12-17 16:31 發表

咁最小而家都比到 flat-bed 先丫,
不過而家咁的話, 坐中 CX 77W 或者 long-haul 330 J 位飛大陸就覺得好抵
根本大家就係同一樣野, 但係國泰個一種就係 J ~ ...

如果KA F位收J價，我個心會舒服啲

剩係講個位，唔少歐美航空公司將737 / 320中間個位擺個杯架，就算商務艙咁賣啦。

原帖由 kawachan 於 2013-12-20 13:38 發表


如果KA F位收J價，我個心會舒服啲

其實如果 KA 個收費,
KA J 位對 CX PEY
KA F > CX Long-haul J 可能會合理點,
如果佢呢個 F 位收返 CX 個 F 價, 點都覺得唔太合理 ~

不過以我所知,
KA 一向定價都好似係比 CX 平些小 ~

原帖由 s3n370 於 2013-12-20 13:46 發表
剩係講個位，唔少歐美航空公司將737 / 320中間個位擺個杯架，就算商務艙咁賣啦。

歐洲就會，但係美國的domestic F係真係用闊位…

返正題，我覺得KA咁做其實無咩問題喎。
話說AA的新3-class 77W的J位，同埋專門用來飛JFK-LAX/SFO的3-class A321的F位，係同一款反魚骨位，
而且仲同CX long-haul J / KA F一樣款

原帖由 S3BL100 於 2013-12-21 00:27 發表


歐洲就會，但係美國的domestic F係真係用闊位…

返正題，我覺得KA咁做其實無咩問題喎。
話說AA的新3-class 77W的J位，同埋專門用來飛JFK-LAX/SFO的3-class A321的F位，係同一款反魚骨位，
而且仲同CX long-haul J / KA F一樣款

唔好意思，之前用辭不當引起誤會。美國737/320 regional F係用闊位，但印象中regional jet好似係類似做法。

原帖由 s3n370 於 2013-12-21 18:02 發表


唔好意思，之前用辭不當引起誤會。美國737/320 regional F係用闊位，但印象中regional jet好似係類似做法。

其實regional jet係用窄少少的闊位…
以CRJ-900同E170/175為例，Y已經係2+2，
如果F都係2+2的位，張位無闊過不特止，仲要無得好似歐洲的737/A320商務艙，中間個位俾人擺野

CRJ-900同E170/175頭等普遍都係1+2排位，反而再細隻的EMB-145/CRJ-200之類普遍無頭等

原帖由 s3n370 於 20/12/2013 01:46 PM 發表
剩係講個位，唔少歐美航空公司將737 / 320中間個位擺個杯架，就算商務艙咁賣啦。

但係呢度唔係歐洲呢，AA 最新既A321係飛國內線，但係人地完全比照長途客艙設計架

另外上網check過，CX同KA頭等艙係一樣價錢，除非本身係corporate member，否則此舉完全係逼使班客轉去搭商務艙甚至其他航空公司

原帖由 minam 於 2013-12-27 19:41 發表


但係呢度唔係歐洲呢，AA 最新既A321係飛國內線，但係人地完全比照長途客艙設計架

果批長途客艙版既321只係用來飛 NY-LAX同埋SFO 既 Premium Services, 單程都講緊五六個鍾
飛其他國內線果堆321都係用番普通既"闊位" 2+2 Domestic First 位.