南航於八月起開辦 CAN <> JFK 航線

缸湖傳聞，CZo個幾隻A380每個月都蝕8位數字，試過飛去SYD，但唔夠客，最尾轉返用A330...
飛LAX，有客，但計數埋單都係無錢賺，白燒油

A380真係唔適合CZ，CAN/PEK hub無一條線支撐到咁大載客量

原帖由 S3BL100 於 2014-1-10 01:31 發表


何以見得？

其實以廣州際，潛力最大的北美航線應該係SFO，一來因為demographics，二來矽谷附近好多高科技公司
都晌珠三角一帶有設廠

但係UA自己都將SFO-CAN的route authority雪藏，遲遲未開線，
而CZ自己的CAN-LAX都係蝕住做 ...

而家要搵條線放 A380,
對於 CZ 黎講就應該放起長途線較為合適,
A380 放 LAX 都係 CZ 咁多條線中比較適合果一條,
JFK 都睇落較為適合而已 ~

雖然 CAN 唔係話咩金融中心, 但係而家 CX 咁多班機去 NYC 唔多唔小都係有珠三角班客頂一頂,
冇理由 CAN 開 JFK 會冇客, 仲未計去東岸轉機客 (DL, SkyTeam member) ~

原帖由 rickywk 於 2014-1-10 08:55 發表
缸湖傳聞，CZo個幾隻A380每個月都蝕8位數字，試過飛去SYD，但唔夠客，最尾轉返用A330...
飛LAX，有客，但計數埋單都係無錢賺，白燒油

A380真係唔適合CZ，CAN/PEK hub無一條線支撐到咁大載客量 ...

大陸航空公司始終搵唔到大量轉機客,
始終口碑, 服務質數, 航點等等都有待改善,
講票價, 其實大陸航空公司個價同其他航空公司相差唔遠,
又真係吸引唔到人話想坐大陞機 ~

原帖由 rickywk 於 2014-1-10 08:55 發表
缸湖傳聞，CZo個幾隻A380每個月都蝕8位數字，試過飛去SYD，但唔夠客，最尾轉返用A330...
飛LAX，有客，但計數埋單都係無錢賺，白燒油

A380真係唔適合CZ，CAN/PEK hub無一條線支撐到咁大載客量 ...

其實PEK唔係無一條線支持到A380既…
不過CA已經插左旗，CZ無得開線，那些機會不是屬於CZ的

原帖由 S3BL100 於 2014-1-10 23:37 發表


其實PEK唔係無一條線支持到A380既…
不過CA已經插左旗，CZ無得開線，那些機會不是屬於CZ的

北京飛歐洲，好睇唔好食，你見CA香港長期做特價推香港飛北京轉歐洲航點就知，連一晚北京過夜酒店都豪埋比你

原帖由 S3BL100 於 2014-1-10 23:37 發表


其實PEK唔係無一條線支持到A380既…
不過CA已經插左旗，CZ無得開線，那些機會不是屬於CZ的

冇辦法, 始終 PEK 係 CA 主場,
又或者其實 CZ 將個五架 A380 賣比 CA 可能對佢自己仲有利,
不過人地 CA 要佢先算

根據airliners.net, 南航77W會係三月率先在廣州至虹橋線登場:

"The airline’s 777-300ER aircraft is configured in 4 class, with 4 First Class, 34 Business Class, 44 Premium Economy and 227 Economy Class Seats. The Economy Class configuration is 3-3-3."

3-3-3

唔知佢PEY係用番Y一樣櫈定點

Y應該用番CX宜家LONG HAUL同款, 話晒宜家佢批新A333已紅用緊

原帖由 2296 於 2014-1-28 02:37 發表
根據airliners.net, 南航77W會係三月率先在廣州至虹橋線登場:

"The airline’s 777-300ER aircraft is configured in 4 class, with 4 First Class, 34 Business Class, 44 Premium Economy and 227 Economy Class  ...

用3-3-3真係估佢唔到，佢早期批772係3-4-3而近年個勢好多新777都用3-4-3

其實CZ應該係A380裝埋PEY，佢太多Y位......

原帖由 cheungtszfung 於 2014-1-28 11:05 發表

用3-3-3真係估佢唔到，佢早期批772係3-4-3而近年個勢好多新777都用3-4-3

其實CZ應該係A380裝埋PEY，佢太多Y位......

MU 批 77W 好似就係 3-4-3 ~