東涌發展項目交通配套問題（議員要求有小巴服務）

原帖由 ccicoltd 於 2014-1-22 13:18 發表
機場有加氣站。

其實東涌北及逸東(裕東路與松仁路交界)已有加氣站多年了.

不過最大問題還是維修, 大嶼山北面並未有為私人維修車房, 最近都要到荃灣葵涌一帶.

講開嶼巴34,步行雖然對老弱者可能有一定困難,
但如此班次,走咗一班真係行路去搭其他嶼巴仲快
(例如東涌開出的3M都有唔少乘客,用雙向分段價在
下嶺皮/石門甲村口落車)姑且當係一條社會責任線去睇.

講正題,嶼南巴士線本身因地勢問題,派出低地台
巴士的機會非常低,反而東涌56區發展無可能用唔到
低地台,再加小巴線似乎不符合公共交通易達政策,畢竟
考慮到人口老化及/或輪椅使用者,小巴並不是一個好方案.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-1-22 22:30 編輯 ]

原帖由 RE2303 於 2014-1-22 16:49 發表
又是民建聯...
其實道路不勝負荷的解決方法不是起鐵路/加巴士線?用小巴同私家車差不多，道路最後都是會不勝負荷

今次不單是民建聯，還有人民力量。

換個角度去睇，其實依家已經咁難請司機，係咪仲應該繼續發展小巴呢樣交通工具落去？

去完日本，人地都無小巴呢樣野，但唔覺有咩唔方便。我有時係度諗，如果樓下條88D唔存在，已經可以慳番17架Coaster，接近30個司機了⋯

同意, 小巴唔係萬能, 如果覺得班次不足, 可以要求加班, 如果覺得兜路車程長, 可要求改路線, 小巴一樣有問題, 如車費較貴, 運載力不足, 只係喺香港呢個特殊政策下先至生存下來。

閣下樓下嘅88D 咁大客量, 如果換成8部單層巴士, 維持4分鐘班次都已經好好

依家小巴贏巴士嘅係速度同班次，即使貴過巴士，乘客都會選擇小巴；巴士速度同班次亦永遠贏唔到小巴(市區計)，因為唔係條條市區線都有能力加班次去fight with小巴(eg九巴8同小巴8)

[ 本帖最後由 Tomas_1997 於 2014-1-24 00:11 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2014-1-22 16:29 發表

同埋36線都可以讓比綠小做，同時延長至欣澳鐵路站，方便沿線返工的市民不需集中在東涌站轉乘港鐵。

36轉綠小？好心你搵日朝早7:45去東涌巴總睇下等36去小濠灣既人先好講啦

不過我會建議將34同36合併成為一條由石門甲經黃龍坑道、逸東、東涌市中心、白芒村去小濠灣既線

不用綠頂，叫大嶼山巴士入十幾廿架類似深圳支線巴士的7-8m巴士行34、36、37等東涌中低客流線即可。