原帖由 cheungtszfung 於 2014-2-14 19:39 發表
啱啱睇左佢wiki ref 22個excel,個analysis好詳細
基本上香港去澳洲各航點(CNS、BNE、SYD、MEL、ADL、PER),得MEL係總客量有升而其餘5個都跌(當中BNE、SYD同MEL有多於一間公司營運)
個人估計同QF同EK簽左alliance agree ...
睇佐閣下提及果個excel,數據真係好詳細。
咁多個有往來香港航班0既澳洲城市入面,除阿德萊德外,往來乘客數字其實好平均。
而阿德萊德呢,0係多客0既2012年,ADL-(MEL)->HKG 0既人數,係HKG->ADL 0既八成。
去到2013,更加跌到七成多DD。
估計最大原因,係阿德萊德去香港,要停墨爾本,而其餘城市都有直航。
香港去阿德萊德本身係直航,所以多番D客搭。
我搭CX第二個站,先至去到香港。但搭EK第二個站,己經去到歐洲各大主要城市。
唔好忘記EK歐、非網絡全面得多,國泰客唔大跌至奇。
雖然呢次阿德萊德線叫做減佐班,但機位其實係多佐。
即使計算較多客0既2012年,每班HKG->ADL->MEL->HKG 0既機,平均係得一半少DD 0既客係去阿德萊德
(以未加PEY 0既long haul A330計)。
即使而家long haul A330減佐四十幾個位,但乘客數減得更多。
以2013年HKG->ADL乘客數字計,每週四班0既載客率都係得七成三咋。
咁睇,國泰唔做每日一班都要搞全直航,慳番程澳洲短途係其次,似乎係救亡吸引番D客先至真。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-2-14 23:40 編輯 ] |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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某大國際航空論壇有人話因為轉左訂位系統, support吾到一對航班號碼飛三個地方
姐係飛(HK->b->c->HK), 套system support吾到b->c果part同時有兩個航班號碼
eg. HK->B->C 係CX990, 同時B->C->HK 叫CX991,
變左係SYSTEM入面 B->C果程同時係叫CX990同CX991
所以先要大改 (中東線都係), 雖然我都吾多信
[ 本帖最後由 cruisesnet 於 2014-2-15 10:47 編輯 ] |
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原帖由 cruisesnet 於 2014-2-15 10:45 發表
某大國際航空論壇有人話因為轉左訂位系統, support吾到一對航班號碼飛三個地方
姐係飛(HK->b->c->HK), 套system support吾到b->c果part同時有兩個航班號碼
eg. HK->B->C 係CX990, 同時B->C->HK 叫CX991,
變左係SYSTE ...
System 轉左呢個好似係真, 我記得 CX World 講過,
但係如果因為呢個 System 問題搞到要重整航線,
我又覺得好似太誇張了吧 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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