原帖由 mak5052 於 2014-7-9 19:14 發表 
我上年六月隨家人以自駕遊遊北海道, 可以咁講, 北海道除札幌, 函館外, 的確是地廣人稀, 一些我的見聞, 可以說明
1: 行程第三日, 至長万部擬食蟹, 非但不成, 且到達後見所謂漁港的停車場除我們的車同幾架貨車外, 沒 ...
之後去稚內全日死城添
我同個fd去行商店街, 條街完全冇人
行過d店員都好好奇望出黎 |
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原帖由 3av188 於 2014-7-9 22:35 發表
未去到全日死城既
起碼有間超市行下，附近都有大型書店+藥店~
234280
商店街，拍攝於日本時間晚上7時20分
234279
一日使用乘客數只有幾百人，起個咁靚既站係為乜? ...
原因係整體車站用地再善用:
http://www.kitacolor.com/ |
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原帖由 3av188 於 2014-7-9 22:35 發表
未去到全日死城既
起碼有間超市行下，附近都有大型書店+藥店~
234280
商店街，拍攝於日本時間晚上7時20分
234279
一日使用乘客數只有幾百人，起個咁靚既站係為乜? ...
稚內人口得四萬都冇
有鋪頭有火車站都算係咁帶廣都話係道內頭三大城市
但我去到火車站行出去都嚇一跳
周街都冇人
汽車亦甚少
雖然鋪頭唔少
但真係唔知佢地點樣生存到
去到登別又係傻左
朝早十點幾火車站門口人影都冇
去到富良野又係咁
以前係英國去小鎮
鎮中心日頭都周街有人
係徬晚先會唔見晒
但北海道係可以日間都靜英英.
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-7-9 23:48 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2014-7-8 21:41 發表
其實東鐵早就減速去"解決"道床引起的嘈音問題啦MLR用到五撈七傷咪又拖到最後先換車
世界級公司類比的話，利潤如同東海，質量叫好少少咁lor
另外，當年東鐵叫市郊鐵路，並非對應新市鎮失敗下的超高人流
人地京都就加卡四軌 ...
人地有阪神阪急競爭
香港有冇呢?! |
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但要留意，整體上JR貨物來往本州同北海道貨物量無明顯下跌，計正執返好基礎設施，函館札幌電氣化同高速化，保持住客貨量，應該救到命 |
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其實北海道其中一個問題係佢四季同日夜溫差太大
係夏天可以35度既時候冬天可以去到-20度
冷縮熱漲令北海道多彎既路軌損耗比日本其他地方難做 |
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原帖由 053h4 於 2014-7-9 19:15 發表
要睇勞動口變化，而唔係單純人口變化
而首都相對無咁大壓力，但工作機會不多，而同時間老齡人口增長相對快
對客流無正面影響
全世界已發展國家都一定係城市人口年輕化而鄉郊人口老化,
點會好似你講咁返轉頭?
日本計工作機會城市一定多過鄉下..............
日本人對家庭同返鄉下o既重視一向都好重,
返鄉客流點會好似你講到無關痛癢咁?
我諗你應該睇睇日本各城市o既人口分佈資料.
呢樣野同交通建設息息雙關
[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2014-7-12 00:04 編輯 ] |
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我...
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