[Boston, MA, US] Not just strong, but Boston strong (已於#4加圖)

到波士頓公幹，航班早上六點抵達，但接駁會場的交通下午一點半才開出，
當然把握機會，到巿內走走，重遊我最喜愛的美國城巿之一，搭遍五條地鐵線。

尤其是波士頓去年舉辦馬拉松賽事時，發生了轟動世界的恐怖襲擊，
很想重回故地，感受一下這個城巿過去一年的改變。


不知道甚麼時候開始，搭 Silver Line 到巿中心是免費的，我肯定兩年半前來波士頓的時候不是這樣。




從機場到巿中心還有另一個選擇，就是搭 Massport shuttle（這一兩年似乎也換了新車）
到 Blue Line 的機場站轉乘地鐵，但地鐵要付費，於是當然乖乖地搭 Silver Line 了。






正如2012 年的介紹提到，Silver Line

使用的車輛，在馬路上和巴士無分別，但到了地底
就變成電動無軌電車，行政上是地鐵支線之一。




車廂內部


路經 Boston Convention Center，是我兩年前來公幹，開大會的地方。Silver Line 也在此
變成無軌電車運作，司機要下車掛上集電弓。


Silver Line 來到 South Station 總站。
這次沒有出閘走上地面拍攝了，反正過幾天都要從這裏搭 Amtrak 到紐約巿。


地鐵路線圖。今天一定要坐遍五條地鐵線


Silver Line 月台，屬地鐵入閘後範圍，無需出閘可轉乘 Red Line 列車




經樓梯往下層轉乘 Red Line 往 Alewife 方向


South Station 的隧道






1993-94 年間建造的 Bombardier 不銹鋼列車


坐一個站來到 Downtown Crossing，是 Red Line 和 Orange Line 的轉車站


第三軌供電


Downtown Crossing 亦有一條與 Red Line 平行的行人隧道，通往 Park Street 車站，
那是 Red Line 和 Green Line 之間的轉乘站




不過要先經過 Orange Line 西行月台






Orange Line 使用的，全為 1980-81 年間建造的 Hawker Siddeley PA3 型列車，去年已宣佈陸續更換。


月台尾是閘機


旁邊就是通往 Park Street 車站的行人通道


行人通道旁，有一幅展示昔日地鐵情況的圖畫


Green Line 月台


見到這張告示，就知道今日的行程對了，先搭 Green Line 到 Copley，再到 Back Bay 搭 Orange Line
轉 Blue Line 回到機場，因為未來一段時間，Green Line 都不能轉乘 Blue Line。




Green Line 本身是一條有部份路段在地底的輕鐵，上面兩幅圖的都是千禧年代
投入服務的 Ansaldo-Breda 列車，留意車頭僅右邊有車門供上落，而左邊沒有，
這一特點似乎兩年前都沒有察覺。


車廂內望


原來轉駁位亦有座椅。不過列車比較顛簸，我就不會願意坐在這種座位上面了。


原來轉向位是如此的




在 Copley 下車，準備重遊 Boylston Street，去年波士頓恐怖襲擊案現場


Copley Square


Boston Public Library 舊翼




這裏就是 Boston Public Library 新翼外，馬拉松終點，也是去年恐襲現場。
兩年半前到波士頓公幹，住的酒店距離這兒只有兩個街口，
因此在電視畫面看到這裏發生爆炸時，畫面實在帶來很大的震撼。


無聲勝有聲，事隔一年多，這個民間自設紀念碑仍然為不少遊人帶來很大的震撼，
途經的人往往駐足停留靜默。
無辜生命枉被奪去，包括三個當場被炸死的觀眾（年紀最小的才八歲），還有
一個為了追捕兇手而被槍殺的警員，想起就令人傷感。

曾經有一段長時間，旁邊 Bank of America 亦成為紀念地之一，門口擺滿鮮花。
事隔年多，鮮花已不復見，銀行也正進行翻新，
巿面大致回復正常，一直以來就有一句口號
not just strong, but Boston strong
但這城巿永遠不會忘記四名死難者，不會忘記恐怖份子為城巿帶來的傷害。


Copley 車站其中一個具特色的出入口


經 Prudential Center 商場，準備前往 Back Bay Station








Back Bay Station 是 Orange Line 和幾條 commuter rail 的交匯站






坐三個站到 State Station，三十多年的列車行車表現良好，但外觀已漸露疲態






少見這麼短的扶手電梯






到 Blue Line 月台，準備轉乘列車返回機場，等候前往會場的接駁巴士


2007-10 年間投入服務的 Siemens 不銹鋼列車，取代和 Orange Line 款式類似的 Hawker Siddeley 列車。
留意 Blue Line 地底路段採用第三軌供電，集電弓擱起不用。




簇新的列車內籠




到達機場站，集電弓大派用場，從這裏開始改為集電弓供電


留意對面月台準備進入隧道的列車，集電弓已收起




機場站內部




出閘轉乘 Massport Shuttle 巴士前往機場。上次來波士頓的時候，
這些 NABI 掛接巴士還沒有投入服務呢。








到 Logan Airport Terminal A 等接駁巴士到會場，Terminal A 比起早上抵達時使用的 Terminal B 好多了。

（全文完）

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-7-26 03:19 編輯 ]

而家Sliver Line係免費乘搭,咁之後轉車去Red Line點計車費?

原帖由 KW9232 於 2014-7-21 13:10 發表
而家Sliver Line係免費乘搭,咁之後轉車去Red Line點計車費?

Silver Line 去到 South Station 可以免出閘轉地鐵 Red Line

而地鐵出閘機係唔駛再過飛，於是我琴日一路轉埋 Green Line 搭到 Copley 唔駛錢，但係返轉頭就要 US$2.65

換言之由機場搭 Silver Line 轉地鐵去任何一個站應該都係免費，呢個推廣 (?) 係 MBTA 網頁上面似乎係搵唔到既，
不過琴日最後 Blue Line 機場站走，都仲見一大班拎住行李的機場客等入閘，做左水魚

今早完成公幹行程，下午離開波士頓前往紐約巿前，有三小時空檔時間，
走到麻省理工跟一位朋友吃飯敍舊。


Kendall/MIT 車站月台


Red Line 的第二代列車，編號 17xx，1988 年由 UTDC 建造


車站有兩個出入口，每個出入口只能通往其中一邊月台




MIT 校園警察 Sean Collier，在波士頓馬拉松襲擊案後第四天，追捕襲擊案主謀時，被對方開槍擊斃，年僅 26 歲，
校園特設紀念碑，紀念這位巿民心目中的英雄


Kendall/MIT 車站往巿區方向閘機






坐上了編號 1623 的第一代列車，列車 1970 年由 Pullman-Standard 建造，至今已 44 年歷史




在下一站 Charles/MGH 下車拍照


對面月台的第一代列車準備過河前往 Cambridge 巿，也就是 Harvard 和 MIT 所在地


Longfellow Bridge


車站月台


第一代（編號 1624）和第二代（編號 1722）的列車相連，這種情況絕非罕見




South Station 出閘，準備轉乘 Amtrak

現在身處 Amtrak Northeast Regional 列車上，因為最後一卡的剎車裝置壞了，
搞了許久都未能修復，結果要甩掉最後一卡才能開車，比原定時間遲了足足 43 分鐘才離開波士頓。
維修期間，更曾有 15 分鐘時間全車停電，沒有燈、沒有冷氣