原帖由 89B 於 2014-8-5 13:49 發表
條泰高鐵係去清澫,地理上想駁昆明可経清來>金三角>寮國北部入中國,金三角甚至可分支起去仰光..
一定經不到首都萬丈
(泰铁宜家有寮國過境列車到首都外圍....但甚少人搭.... )
反而如果日後向南起往無火車到既布吉 ...
其中一條線係去廊開,即係Vientiane對面喎~ |
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原帖由 rickywk 於 2014-8-4 22:19 發表
若果而家中泰合資公司只買車,唔要求技術轉移,日本廠應該都會考慮
泰國大可以基建買中國, 列車買日本 |
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回復 9# 的帖子
抽水唔系咁抽嘅,而家大陸所有新開發車輛下線之後都必須經過技術論證(環鐵試驗),空載運行測試同載客試運營測試,其中以空載運行測試同載客試運營測試耗時最耐,空載運行測試要跑30萬公里,載客試運營就要60萬公里,而家CRH6系青城山跑緊載客試運營,但因為里數短所以需要嘅時間比其他高速車都要耐(想當年380C都要跑返差唔多兩年先正式量產),所以仲有一段時間先可以正式量產,反正四方而家都忙緊搞統型2A同埋蘭新線嘅2H,CRH6暫時由得佢繼續跑下先咯 |
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回復 17# 的帖子
維基呢段嘢我認為有錯,縱觀成件事,都睇得出當時中國主力引入嘅都系8編成,可以重聯運營嘅車款,700系明顯滿足唔到當時中國嘅需要,同埋E2-1000系日本當時最新嘅車款,如果日本個邊真係反對嘅話就冇理由賣個更新嘅平台俾中國,仲有日本新幹線嘅版權唔系由個別廠房擁有而系集中系JR總研,所以就算日立反對,但如果川崎想賣700系,講掂JR總研嘅其他廠都冇得出聲(因為700系川崎都有圖紙系度可以生產),同埋以劉志軍嘅手腕,恐怕當時日本根本冇主導立場可以控制賣咩車,賣唔賣車俾中國(因為中國高鐵市場實在太大,凈系CRH2同380A嘅生產數量已經系日本國內嘅N倍就已經睇得出日本冇可能放棄呢塊餅,而家就算系賣零部件日本其實都賺到笑) |
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回復 5# 的帖子
唔好咁天真啦,咁多間外資廠裡面,以龐巴迪同中國鐵道部嘅關係最密切,而且中國鐵道部可以容許龐巴迪有自己嘅主導權系手(唯一唔系以技術引進方式合作而系龐巴迪自主擁有技術),就可以睇到佢哋嘅關係非筆墨可以形容,同埋龐巴迪基本上只要有錢賺,佢幾乎咩都可以賣,不過如果中國出口CRH1嘅話反而系中國賺少咗,因為大部分嘅利潤都肯定系龐巴迪袋返,所以我唔認為中國會主動推銷CRH1出去。 |
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原帖由 FMDI 於 2014-8-17 01:36 發表
條鐵路唔經曼谷,將來點開北京-曼谷國際列車呀
閣下沒看清楚插圖了. 基本上, 泰國所有國內及國際城際鐵路(最南可到新加坡), 幾乎都是從首都曼谷開始, 只是在曼谷的路段需要擴建及改建去配合而已. |
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