[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 2：橋樑上 (多圖)

Day 2
7/27/2014
Line J, 121 St - Essex St
Williamsburg Bridge
Line J, Essex St - Chamber St
Brooklyn Bridge
Line 6, City Hall - 14 St/Union Sq
Line N, 14 St/Union Sq - 34 St/Herald Sq
Little Korea
Line F, 34 St/Herald Sq - Jay St/Metrotech
NYC Transit Museum
Line A, Jay St/Metrotech - 59 St/Columbus Circle
Central Park
Line E, 7 Av/53 St - Jamaica/Van Wyck

因為想感受一下紐約地鐵的高架路段，以及乘坐有半世紀歷史的 R32 舊車，
於是決定在這個星期天走十多分鐘，到 J 線的 121 St 車站搭車。




高架橋實在有點兒簡陋，只用鐵柱支撐。


車站其中一個入口。Jamaica 果然是貧民區，街上滿佈垃圾。


另一個出入口，設計同樣相當簡陋。








月台同樣相當簡陋，沒有提示下班車到站時間。車站外牆僅普通鐵皮而已。


先來的卻是較新的 R160A 列車，在 J 線上是每四卡一組，共八卡車


車廂地板有垃圾，似乎是香口膠或糖果漬






星期天的早上，乘客不多




因為想坐舊車，而且見到對面有舊車經過，於是決定兩個站後，在 104 St 下車


車站和民居相當接近，留意車站金屬結構生銹


兩隻雀鳥在車站月台露天部分的欄杆上追逐


對面月台往 Jamaica Ctr 方向的 R160A




對面下一班是 1964 年的 R32A 列車，由 Budd Company 建造，距今已半世紀歷史，
是紐約地鐵第一批不銹鋼列車，許多稍後期型號的列車已經退役，
而 600 卡 R32/R32A 列車當中，尚有逾 200 個車卡服役。




下一班往巿中心方向的列車，卻是 R42， 1969-70 年間由 St. Louis Car Company 建造。
現役車卡數目僅餘 50 輛，比 R32 更少。
留意車頂銹蝕似乎頗嚴重。




留意車門錯位設計


給弄花了的車窗


Line J 的露天路段，有至少兩個類似的急彎，列車經過時都要慢速行駛


非常狹窄的島式月台


高架橋也被塗鴉


多層車站 Broadway Junction 和旁邊的車廠 East New York Yard


橫過 Williamsburg Bridge，然後進入地底路段




Essex St 車站。留意中間車卡亦有列車技術員控制


Essex St 車站有三條路軌，中間是 M 線專用






回到地面，準備往 Williamsburg Bridge 方向走。街上同樣滿佈垃圾，臭氣薰天








Williamsburg Bridge 已逾百年歷史。列車路軌在大橋兩邊行車線中間，上面是單車徑和行人路


接近大橋中央位置，行人路、單車徑和列車路軌並排，行車線在下方。上圖是 Line M 的四卡 R160 列車






行人路上，以及大橋的金屬結構，都滿佈塗鴉


往 Queens 遠去的 R42 列車




往 Manhattan 方向的 另一列 R32A 列車

拍攝過幾張照片後，往 Essex St 方向回去。


大家樂餐廳


Essex St 連接相鄰 Delancey St 車站的通道，簡直污糟邋遢


終於有機會乘坐半世紀歷史的 R32 列車。留意路線片擺放






R32 列車內籠，車門擺放位置同樣交錯




來到金融區附近的 Chamber St 車站




車站日久失修，?生環境惡劣


連接旁邊 City Hall 車站的通道




City Hall 是 Lexington Av Subway (Lines 4, 5, 6) 的車站，中間是特快線專用路軌，兩旁是普通列車使用






Brooklyn Bridge 已有 131 年歷史，原來當年曾經有鐵路列車使用


旁邊的 Manhattan Bridge，仍有地鐵使用






中午約了另一位以前跟我玩過 chamber music 的朋友在 Little Korea 吃飯，
於是回到 City Hall 車站搭 Line 6。
在紐約地鐵系統裏面，數字線屬 A Division，字母線屬 B Division，
情況有點兒類似香港合併前的地鐵和九鐵，所採用的列車和技術都有少許分別。
B Division的列車車廂較闊，A Division 較窄和較短。
上圖的 R142A 列車，千禧年間由 Kawasaki 建造，留意車門同樣採用錯位設計，每卡每邊只有三道車門。








在 14 St/Union Sq 車站換乘 Line N


到達 34 St/Herald Sq 車站


朋友帶我到 32nd St 的一間韓國餐廳用膳，這間餐廳的食物水準實在一流




帝國大廈就在附近




吃過飯，跟朋友道別後，返回車站，繼續下午的行程




34 St/Herald Sq 與 PATH (Port Authority Trans-Hudson) 的 33 St 車站相連。
PATH 是連接紐約巿和新澤西州的重要交通工具之一，列車在 2008-12 年間全數替換為
現時的 Kawasaki 產品，和紐約地鐵的 R142 類似，車廂每邊只有三道車門。


之後搭 Line F 過海，到 Brooklyn 的 Jay St/Metrotech 車站，準備前往
下午的第一個目的地：New York Transit Museum，稍後將另文介紹。


附近街景










參觀 Transit Museum 後，搭 8th Avenue Express Line A
返回 Manhattan，到中央公園旁邊的 59 St/Columbus Circle。
今次坐上的是 R46 列車，1975-78 年間由 Pullman 建造，是紐約地鐵車隊裏面
車廂長度最長的型號之一，長達 75 呎。




到達 Columbus Circle 車站


旁邊 Line C 的老舊 R32 列車




59 St/Columbus Circle 是 A Division 和 B Division 的轉乘站之一，另一邊是 Lines 1/3/5 的月台。


Columbus Circle




車站上蓋是 Time Warner Center，裏面有高級商場，也是 CNN 紐約分部所在地


哥倫布像


馬車


中央公園南面入口


中央公園佔地遼闊


公園外面的馬車


晚上一位多年沒有見面，現於紐約巿工作的中學時代好朋友請我吃飯，帶我到這間
位於 55 St 的中菜館，據說張學良 1991 年訪美時亦曾在此用餐。
上一次跟他見面已經是五年多前的事；難得相聚，自然十分興奮，
中學時代的友誼往往是最真摯的。


吃完飯已經是晚上接近九點，到 7 Av/53 St 搭 Line E 直接返回酒店休息。
第一次在月台上面見到這個看上去很新穎的求助裝置，與周邊殘破的建築似乎格格不入。


7 Av/53 St 是紐約地鐵少數可以做到同層跨月台轉乘的車站


下面是往 downtown Manhattan 的月台


Line D 的 R68 列車，1986-88 年間由 Westinghouse 及 AMRail 建造，外觀和 R44/46 十分相似


晚上 MTA 會用中間的路軌擺放休息的列車，從隧道一直伸延到車站。

在返回 Jamaica 的 E Train 上，連續第二天晚上目睹乘客行乞。
紐約巿地鐵的乞丐，一般是由車頭走到車尾，或者由車尾走到車頭，
在車廂內大聲呼籲乘客捐助，說 anything helps 之類的說話。
其實大部分乘客都不予理會，但每當有乘客投以硬幣或食物時，
乞丐就會表示感謝，並且送上 God bless you 之類的祝福。

暫時貼這些。Part 3 會有 NY Transit Museum 的相片，
視乎反應及 photobucket 流量，再決定張貼時間。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-8-8 11:40 編輯 ]

夜晚等車似乎好冇安全感
高架路段亦似係冇點在意維修咁

原帖由 S3BL100 於 2014-8-8 11:33 發表

......


高架橋實在有點兒簡陋，只用鐵柱支撐。

......

原來亦有傳統鋼輪鋼軌鐵路的橋面採用如跨座式單軌鐵路的橋面的設計。

原帖由 paul2357paul 於 2014-8-19 08:43 發表


原來亦有傳統鋼輪鋼軌鐵路的橋面採用如跨座式單軌鐵路的橋面的設計。

可能用呢張相會比較容易了解橋面的結構：



不過人地條橋有接近成百年歷史喎…