[飛行報告] Delta 國際線 config 767 JFK-LAX (多圖)

7/29/2014
John F. Kennedy International Airport (JFK) -> Los Angeles International Airport (LAX)
Delta Air Lines / DL 472
Boeing 767-332ER / N194DN
08:15 - 11:20, 6 h 5 m

在紐約巿消磨了三天，是時候回加州，重新投入工作了。

JFK-LAX 是全美最繁忙的內陸航線之一，因此競爭甚大。
計有 American/Delta/United/virgin America/JetBlue，
每間航空公司都傾盡全力，拿出最好的 hard product 投放在這條航線上。
至少，AA/DL/UA 的航班，全數設 nose-to-tail AVOD，商務艙普遍配 flat-bed，與國際線無異。

本來想試坐 AA 的全新空巴 A321，不過到打定主意時，
單程價格卻從 US$268 急升至 US$300 以上。
雖然是公費旅行，但也要幫老闆省錢，
況且是 open-jaw，第一程是 LAX-BOS，如果價錢差距過大，報銷也許有困難。
但之後一天再查看時，DL 卻推出了單程 $209 的機票。
考慮過後，決定扑鎚，造就另一次搭波音 767 的機會。

在此先再次感謝板友 AV115，堅持我以 DL 為首選。
DL 的用機是一眾競爭對手之中，並非最新，但在 AA 762 全數退役後，
已成為 JFK-LAX 航線上，唯一使用廣體機的航空公司。
DL 使用國際線配置的 767 營運 JFK-LAX，機艙去年才翻新過，
加上 inflight service 質素超班，這次飛行經歷
肯定是我近年多次乘坐美國內陸航班的經驗中，整體服務最好的一次，
倘不是沒有免費飛機餐供應，服務質素更可媲美亞洲的航空公司。

當然，要數留下最深刻印象的經驗，一定是兩年前第一次，也是最後一次坐 DC-9-50，
無獨有偶，也是 Delta Air Lines。


早上六點多，從酒店搭一個站地鐵，到 Sutphin Blvd/Archer Ave/JFK Airport，轉乘 Airtrain 到機場


Airtrain 月台






旁邊的 Long Island Rail Road 列車


JFK Airline Directory


在 Airtrain 上面拍攝 JFK Terminal 1


Delta 的所有國際線及 LAX/SFO/SEA 以外航班，都從 Terminal 2 出發；
明年 Terminal 4 第二期擴建竣工後，Terminal 2 就會關門。




已有五十多年歷史的 Pan Am Worldport Terminal 3 已拆卸


對面逆向的 AirTrain 只連接各客運大樓，不連接巿內交通




Terminal 4 其中一半範圍由 Delta 使用


Terminal 4 AirTrain 車站








可能因為成了 Skyteam Elite 的緣故，這次沒有收取 $25 寄艙行李費

之後排隊超過半小時，通過安檢。


T4 Concourse B 的 Delta 737、A320 和 Avianca A330






T4 仿如高級商場


Delta 機海，有 737 747 757


Boeing 737-832 N3754A




Concourse B


Boeing 747-451 N664US，原屬 Northwest Airlines，1989 年投入服務。
今年冬天開始，Delta 的 747 就不會再出現於 JFK 了。


候機室


South African Airways Airbus A340-642 ZS-SNI


停泊在 Concourse A 一邊的 El Al Boeing 747-458 4X-ELB


停泊在停機坪一邊，Delta Air Lines 的 Boeing 767-432ER N840MH。
全球只生了 38 架 Boeing 767-400ER，當中 Delta 佔了 21 架。


前面是啟用不久的 T4 第一期擴建部分


Boeing 757-232 N655DL，當天早上準備前往 Portland, OR。早期 757 在 Delta 的機隊裏面，
已經買少見少。




今天的主角，Boeing 767-332ER N194DN，是 Delta 22 隻 low-J international config 767 之一，
1997 年投入服務


航班準時於 8:15 am 啟程










商務艙設 26 個 flat-bed 座位，全數有 aisle access，是 Delta 商務艙的賣點之一


分隔板有 Delta 的標誌。去年翻新後，機艙內壁和行李架已換上仿 Boeing Signature Interior
的 Zodiac Heath Tecna 組件


winglets 是後期加裝的


細心觀察，Zodiac Heath Tecna 組件與正版 Boeing Signature Interior 仍有一定程度的分別


Delta CEO Richard Anderson 歡迎各位乘客，並介紹安全短片。






趣味盎然的安全短片


想不到會派免費耳筒




自許多年前開始，所有美國內陸航班經濟艙，均不再提供免費膳食


翻新後的 767，經濟艙裝上 Weber 5751 slimline 座椅，配 Panasonic eX2 integrated AVOD。


內陸航班上，看電影要收費，但其他節目免費，自然找其他節目看看。


taxiing


Hawaiian Airlines Airbus A330-243 N381HA


JetBlue T5 機海


JetBlue 10 周年花機 N569 JB


JetBlue hangar


8:45 am 起飛了






玩 Sudoku，也許因為太累，玩了一盤後就沒有再玩下去




是日旅程




AVOD 有 Delta 機隊的介紹。令我有點兒驚訝的是，系統仍有
早於今年初全數退役的 Douglas DC-9-50 的資料，卻沒有介紹今年陸續投入服務的二手 Boeing 717








介紹全新 Boeing 737-932ER 的宣傳片。Delta 訂購了一百架 Boeing 737-900ER
取代部分老舊 757 和 non-ER 767，迄今已有二十多架投入服務




Delta 是少數還會派發免費零食的美國航空公司之一，
當然少不了聞名的 Biscoff，上面還印著 Delta 的 logo


第一輪 beverage service，杯上也印有 Delta 的標誌，之後還有兩輪


免費用 AVOD 看紀錄片


從機尾攝機艙


最尾一排三人位被劃作 crew rest


用 AVOD 聽音樂


快將到達洛杉磯






降落著地


路過 Tom Bradley International Terminal，有 Air Tahiti Nui 的 A340-300、Korean Air 的 A380
和東航的 A340-600


平時不多見的飛行鉛筆 Boeing 757-351 N581NW


Delta LAX T5 的 767、E170 和 737


我們的 767 卻泊在 T6，旁邊有 Copa Airlines 的 737，
還有 Great Lakes Airlines 的 Beechcraft Beech 1900D


Alaska Airlines 的 737-700 已經買少見少，當中不少轉到 Southwest 服役


步出機艙時，再攝 N194DN 的內籠




新淨的商務艙，座位 1-2-1 排列


N194DN 之後還要返回紐約，當晚又要飛往非洲加納


T6 的 common-use area




之後沿 T5-T6 之間的地底通邊，前往 Delta T5 取行李






地下通道兩邊都貼滿 Delta 的廣告


T5 亦經過基本翻新，多了幾家餐應，麥記卻不見了


取行李

總結：
也許是因為 JFK-LAX 是旗艦線的緣故，各間航空公司都投放最好的 hard product。
不過無論 hard product 或 soft product，Delta 的 JFK-LAX 線服務水平都甚佳，
甚至可以媲美亞洲的航空公司。這次旅程一定是小弟多次乘坐美國內陸機經驗裏面，
整體服務質素最好的一次。

而 767 機隊去年全面翻新後，配上最新的座椅、AVOD、overhead bins 和內壁，
感覺完全不像一架已經有 17 年機齡的舊飛機。
飛機只要保養得宜，的確可以相當耐用。