點解唔用銅鑼灣總站掉頭？

喺維園門口掉頭，一來會製造倒叮，令高科技車唔開得；二來又要勾拖里，浪費人力同時間。

如果可以開多兩個站，去到富豪酒店門口，掉頭入總站迴圈，返東行線再掉頭，咁就會變返做正叮。

係技術上唔可行，定冇人諗過咁做？

[ 本帖最後由 4437 於 2014-10-9 20:02 編輯 ]

原帖由 4437 於 2014-10-9 20:01 發表
喺維園門口掉頭，一來會製造倒叮，令高科技車唔開得；二來又要勾拖里，浪費人力同時間。

如果可以開多兩個站，去到富豪酒店門口，掉頭入總站迴圈，返東行線再掉頭，咁就會變返做正叮。

係技術上唔可行，定冇人諗過咁做？ ...

係銅鑼灣圈出嚟算係逆線行車，再加上入銅鑼灣圈盞燈要有 VECOM 感應先攞到路入圈，就算真係要係圈入面倒番出嚟，又要SET到佢個夾口固定，太麻煩，起碼維園唔駛顧住個燈口同逆線行車嘛。

原帖由 hkt116 於 2014-10-9 20:27 發表


係銅鑼灣圈出嚟算係逆線行車，再加上入銅鑼灣圈盞燈要有 VECOM 感應先攞到路入圈，就算真係要係圈入面倒番出嚟，又要SET到佢個夾口固定，太麻煩，起碼維園唔駛顧住個燈口同逆線行車嘛。 ...

主因應該是將有動力的進入道岔當離開道岔使用會很容易整壞轉轍器。

留意重鐵的渡線都是進入道岔和離開道岔撥啱方向先至可以讓列車通過。

若果真係要用逆向使用迴圈，那麼那個進入道岔就需要長期不斷與OCC聯絡控制而變得費時失事，唔似得現時在維園站所採用的反向渡線調頭那些冇動力道岔鍾意幾時撬道岔都冇問題。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-10-9 23:51 編輯 ]