(特快東鐵討論)粉嶺到大圍區間可否建不停站越行線?
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現實D去講,
過海段要12卡有技術問題
因為已經起緊
反而將部分班次改為12卡不過海班次更加實際,
亦唔涉及額外基建成本
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=0=
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如果日後有不過海的額外班次﹐即係加班短棍車﹐主要考慮問題係路軌上的容量車距問題。
正路去睇你的建議﹐應該係紅磡北上﹐起碼去到沙田﹐大埔等地。
假設有樓主的建議﹐沙田起有另一條路北上。
紅磡至沙田便會係負上所有班次的容量﹐亦係最密車的一段路。
問題係如何增加額外的空檔位去攝多班車入去?
預計日後過海後(或者完成換車後後)﹐都應該差不多用盡班次空間﹐有條件加短棍車﹐又唔影響緊隨的幾班車減速以保持車距﹐我係有懷疑的。
換句話說﹐只可以把過海車改為部份不過海﹐配合金鐘減少開出的班次﹐攝入此空檔位﹐只係做到加快「回車」﹐金鐘會少了車﹐令到沙田之前的一段路唔會塞車。
(情況有如黃昏時間﹐旺角東開出的北上班次﹐攝入因開出直通車﹐令到紅磡出車受阻﹐車距拉闊後的空檔。)
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對日本鐵路認識唔深 一啲愚見
但我覺得其實特急快速停咩站唔停咩站當然個站既客量係好重要
但其實最重要既係分流
A--B--C--D--E, 5個站
如果當B同D係你口中既無人站
咁按你意思特急應該係A--C--E 咁去
但如果A -> E 個需求好大 大到可以塞滿架車時
無論C 有幾多人 那怕C先係全線最多人既車站
其實都唔會影響到A->E個需求架, 停左C除左無幫助之餘反而仲拖延左全程個行車時間,減低左個快速/特急意義
例子: 來往東京至神奈川東南部既京急本線, 繁忙時間既WING特別號連橫濱呢個大站都唔會停
例子2: 京浜東北線快速唔停新橋, 唔係因為新橋無人, 而係因為新橋太多人而且無需要停
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講左咁耐究竟你想點,東鐵九龍段已經飽和你唔聽,特快等同減班你唔信,高鐵入東鐵阻住地球轉你又唔聽
有人提議沿著八號幹線起番條線過葵涌,即刻就話可以舒緩飽和情況,分流去西鐵同紅線
究竟你知唔知東鐵過海九龍段會多咗人?
究竟你知唔知各站有幾多人上落車,而呢班人又係去邊?
究竟你知唔知東鐵讓完直通車過之後上唔到車?
究竟你知唔知特快嘅意義係邊?
究竟你知唔知香港根本冇得整特快?
講到尾都係想方便你部直通車加班咋嘛,係咪啊歡迎討論
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睇你語氣,你完全無諗住回應佢,只係喺度好似人肉錄音機咁講嘢 |
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本帖最後由 jessc 於 2015-12-22 00:40 編輯
你有無見羅湖車收工後的上水車,粉嶺係落大半車人,還未跟軍地興建中/擬興建的過萬個單位
另,這篇文不是應該放F1版?
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如有舊書包背囊要掉?送給我!
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簡單啲講其實羅湖高鐵分岔線已經完全將直通車同東鐵線分隔
解決左直通車影響東鐵線班次嘅問題(唔代表新界東唔使起新鐵路)
成本只係幾十億,可能四、五十億都有找
何解要繼續在新界東行走?
沙田-葵涌個預留位同高鐵路軌成直角
直通車要慢駛入高鐵路軌
會連帶影響高鐵速度
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