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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 有關紅磡站月台設計
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有關紅磡站月台設計

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waterboy1984 發表於 2016-2-12 12:33 | 顯示全部樓層

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hokachung 發表於 2016-2-11 23:31
紅磡站正前方就係海,有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海,
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過 ...

成個沙中線Project當年為左慳錢令立法會通過,已經改到好多野都唔整!

paul2357paul 發表於 2016-2-12 20:54 | 顯示全部樓層
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-2-12 20:56 編輯
dogdog002 發表於 2016-2-12 00:01
如果將過紅磡站移向何文田站得唔得?

係正當東鐵落緊底地底同埋西鐵落緊地底既時候

起碼做到南昌站兩個月台同台轉乘都好呀

定係旺角東開始已經落到好底?

即係將新紅磡站與何文田站合併成三線轉乘既「超級紅磡站」,跟住現時紅磡站大平台就另作發展?
不過肯定更加做唔到同月台轉乘。

dogdog002 發表於 2016-2-13 00:44 | 顯示全部樓層
paul2357paul 發表於 2016-2-12 20:54
即係將新紅磡站與何文田站合併成三線轉乘既「超級紅磡站」,跟住現時紅磡站大平台就另作發展?
不過肯定更 ...

前面話東鐵綫因為要過海先落到咁深,

西鐵又因為尖東站要係地面

東鐵由何文田由地面落紅磡

西鐵就由紅磡開始落地底

咁不如中間搵個點平排變南昌站轉乘

不過算啦,而家為左慳筆直

以前太子旺角油麻地都可以做到咁既立體交叉

而家變晒做落一層轉乘



mckhgc 發表於 2016-2-13 04:13 | 顯示全部樓層

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wingho_cwh 發表於 2016-2-7 14:03
因為東鐵同西鐵班次唔同囉
所以即使你每日頭車都刻意夾到同台轉乘,但開多幾班車就會走樣
至於你話每邊線用 ...

你味話我話,龜鐵宣傳就自吹自擂講到幾方便,但我見紅磡咁既設計,我已經睇死佢一定唔會夾得好,果然不出我所料

繁時東西鐵班次差唔多就似樣D,但非繁時好多都係「剛剛好」唔夾,
十有八九都係咁:東鐵入月台1 ,就見有抽西鐵在月台3,要搭到就要兜大堂,但PIDS show月台3抽西鐵1分鐘後開,咁你話博唔博好?
好彩既,氣羅氣喘咁博到(仲要望唔好電梯兩邊都塞滿人/蝗/匧/車仔);唔好彩既,返轉頭,等月台2既下班西鐵,跟著又等6-7分鐘,去搭o個幾廿秒去尖東,
這種無奈與洩氣,只會叫「屯元天去紅磡貴過上水去紅磡,對大西北居民不公平」既西鐵常客,是永遠不會明白的。

當然,之後下班西鐵入月台2,即將開車時,又見下班東鐵入月台4......無限loop,真係是旦一邊改一改月台唔可以嗎?

要做到真係對面月台轉車,方法只有一個:填平2或3號月台,將紅磡站改為好似彩虹、火炭、大埔墟咁,中間只設一條軌,西鐵開兩邊車門。

其實97年方案,馬鐵過海,東西鐵皆以西九龍(今柯士甸)為唯一終點站,根本係最完美既方案,
東鐵可維持12卡、尖東站12卡月台不用浪費、膠鐵如果起得成,再起埋羅湖分岔線,仲可以將傳統蝗通車同膠鐵一併集中在西九龍/柯士甸(解決其騷擾東鐵的長期問題),甚至同東涌線機場快線既九龍站合併,成為一個集東涌線、東鐵線、西鐵線、機場快線、過境蝗通車、膠鐵於一身既鐵路重鎮。

而家咁既樣,唯一好處只有柯士甸站可以慳皮起少一層月台,壞處就一大堆。


最差配套 狗也不D
paul2357paul 發表於 2016-2-13 08:11 | 顯示全部樓層
dogdog002 發表於 2016-2-13 00:44
前面話東鐵綫因為要過海先落到咁深,

西鐵又因為尖東站要係地面

東鐵由何文田由地面落紅磡

西鐵就由紅磡開始落地底

咁不如中間搵個點平排變南昌站轉乘

不過算啦,而家為左慳筆直

以前太子旺角油麻地都可以做到咁既立體交叉

而家變晒做落一層轉乘

其實新紅磡站做唔到東西線與南北線跨月台轉乘既真正原因只是因為尖沙咀支線預留位與紅磡站平台既距離太短及紅隧管道既位置問題而已。
若變成「超級紅磡站方案」東西線可發揮既距離長左唔少理論上東西線與南北線各自玩到疊式跟住做齊兩個方向既跨月台轉乘都得。
仲可以更接近紅磡舊區添,反正宜家果個所謂「何文田站」根本上唔係真正服務到何文田。

不過搞到例如要重置殯儀館區既話殯儀業界會有幾大反應既話大家相信......

顧問行業好多時都有「龍門任佢搬」既行業病,如果唔係點解例如所謂重建屯門公路可以夠膽死唔順便增加行車線數量咁短視。
Kaix 發表於 2016-2-13 14:28 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2016-2-11 23:31
紅磡站正前方就係海,有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海,
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過 ...

其實都係因為紅磡-尖東太淺,
但當年起尖沙咀支線個陣最直接容易就係海隧上方經過,
要海隧下方經過的話當年就要將紅磡站地底化

hokachung 發表於 2016-2-13 19:26 | 顯示全部樓層

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Kaix 發表於 2016-2-13 14:28
其實都係因為紅磡-尖東太淺,
但當年起尖沙咀支線個陣最直接容易就係海隧上方經過,
要海隧下方經過的話 ...

當年尖沙咀支線造價已經係天價級別,
如果仲要大搞紅磡站,相信造價會更加嚇人
宜家紅磡站啲工程只係執埋當年啲手尾
GU9338 發表於 2016-2-14 10:07 | 顯示全部樓層
mckhgc 發表於 2016-2-13 04:13
你味話我話,龜鐵宣傳就自吹自擂講到幾方便,但我見紅磡咁既設計,我已經睇死佢一定唔會夾得好,果然不出 ...

係你唔好彩者 ,
東鐵出名班次亂 , 就算無直通車過都可以突然開 6/7 分鐘一班 , 跟住又變返 2/3 分鐘
唔執班次既話就算調月台都無用
請用文明來說服我。
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