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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) 荃葵美孚——東西九 重組建議
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荃葵美孚——東西九 重組建議

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 樓主| castanopsis 發表於 2016-4-16 04:34 | 顯示全部樓層

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AVD1 發表於 2016-4-9 12:57
其實咁講,荃灣市中心去東九,最大個競爭對手其實唔係港鐵而係紅小,
問題係紅小要等齊人先開車,收費又唔 ...
問題係紅小要等齊人先開車,收費又唔係平過人,
假如巴士同紅小路程差唔多的話,或者會有人回歸都唔定。

其實紅小個優勢得一個,就係快,
但係缺點都唔小:收費貴、等齊人先開車*、總站起街市街(就唔就腳就見仁見智)。

* 尤其黃大仙、九龍城線。

如果起大河道你開到條有城隧線咁 o既質素 o既東九線,我相信會有客返黎。

至於市中心外圍去東九,巴士公司個競爭對手就或者真係港鐵^,不過假如做到一程過,即西約及荃景圍有直線,班客就好自然會坐一程過 o既車,而唔會去坐小巴或者 39M 或者邨巴轉港鐵了吧。
咁當然一程車之中都唔好好似建議中 o既 40 咁過份就得 (拉入西約之後仲要兜荃灣、葵涌、美孚先上路去東九) ……

^ 呢個又唔適用於起海濱,因為海濱個頭無論點都係巴士有著數過港鐵,
最大因素係佢地理位置起正公路口旁,加上位於荃灣南,去九龍距離比起荃灣西近得多,
返轉頭入返市中心轉港鐵,坐 238X 都可能已經飛左出去美孚。

所以學你所講,佢地「冇得揀」,難聽小小我個建議入面要海濱班人行出去坐東九線,
而如果條東九線又真係吸引,我絕對相信佢地會行出去坐 - 同今年 RPP 入面 o既 930X 同 A31 個方向一政。

Sorry,前幾日出field,無時間慢慢推敲推敲去覆文

咁講
唔似西約出面條路大把位,無總站都有街泊,荃景圍坑位同路面空間本身非常有限
我個方案入面,搭新30落山轉新40,時間上同你個方案青公站站停相差無幾
於荃景圍而言,過海線(930X)同城隧線直車個逼切性同重要性,會大過東九線
俾我選擇,我會擺過海線城隧線上山、東九用轉乘
當然你可以話,東九線可以山下開車上山兜圈
但我會覺得咁做實在欠缺效率
尤其如果要行荃景圍天橋,部分路段要兜兩次,對愉景荃灣中心而言觀感甚差

仲有一點
你個方案入面,西約條線如果要做環宇、擦邊做海濱,就一定要行德士古道
如此,42C做開既荃富街一帶就真係會非常真空
雖然我都認同部分荃富街既客其實係從附近行出來,重組後未必一定要有條線停正個站
但叫班人行到去德士古道搭車,就未免有少少過分
而若要遷就荃富街班客行楊屋道甚至兜路沙咀道走,就輪到海濱連邊都擦唔到

只可以話,你個方案有其優點,但漏洞都有唔少
暫時我未見到一個優勢係可以說服到我轉用你個方案
 樓主| castanopsis 發表於 2016-4-16 05:00 | 顯示全部樓層
expertuser2004 發表於 2016-4-12 15:37
樓主可能誤會左少少,個人建議新 38C 海濱花園清客線並非專門做墳場客,因呢條只經過附近墳場的中途站,而 ...

今次我應該無誤會到
我只係想講,墳場以致你所講既工業邨,非繁同春秋二祭以外既假日客量都會好差
而新38(or 你所講38A/B)非繁本身客量有幾多都成問題
擺條線落去執雞,只會變成41/43C翻版

這同新舊 40 並沒有衝突
而新 38 線一拆二,舊線車輛總數是足夠應付,什至可cut 到車出黎,當然一條通晒會是最好,相信樓主也不反對用太多資源做同一個車站?

言而這線也可沿海濱花園經聯仁街~青山公路~大連排道~荔景,取代舊40 再重新服務大連排道,而也做西站/如心客之餘也令290系,40,38有更好彈性可改道提速,至於熊貓酒店客個人覺得用大窩口站同眾安街站食埋也不很過份, 只要有東九線計續服務大連排道 / 荔景村, 40 要進一步提高速度有是有可能的 (即經上路直飛, 或經葵涌道不停站也可以), 本身眾安街線是可到大窩口地鐵口尾站經德士古道直出時間相差不會很大

或者我上面解釋得唔夠詳細
讀畢你既觀點之後,或者可以咁講:

38C既出現,好大程度上係為咗補償38/42C改道之後荃富街到青公上路既空白
而成個荃葵入面,青公幾個站係38/42C兩線其中一個最大既客源
如果你條38C唔經上路,40P就要獨立食晒屏麗徑石英徑堆客
問題係以40P站位同班次,實在無可能補償得到38/42C改道遺留下來既客倉
變相逼住要搵條新40處理上路客
所以38C走線,同新舊40係有相當大既關係

講真
咁多個站入面,屏麗徑石英徑兩個站既客源,係最值得用兩條線包抄
我又真係難以理解點解你覺得包抄點應該擺落葵芳而非上路


個人認為 38A / B 是不需要用到, 變成建議官荃線高達 4 條新東九線(38A/B/C, 39C), 於有限資源下盡量少開新線, 是較好的方案
所以個人較同意 AVD1 同 S3BL100 師兄只用二條線就食清光官荃客, 即一條荃景圍/西約 + 楊屋道 + 如心西站 + 沙咀道 / 一條灣景+眾安街+市中心
其他小部份荃灣位可交比 290 系配轉乘去東九任何地方應不難, 某程度上除紅小同 290 系較快保證有位坐外, 乘港鐵不是好好的選擇~
40P 全日也可考慮進一步延長到海濱花園以解決海皮沒東九車的問題 (缺點海皮區 = 頭站最慢, 回程包尾), 但因是一條直線過會有很好的班次 + 不影響沿線乘客 + 速度不變慢, 去加強 40P 吸東九新客

荃灣區只須 3 條東九大線 + 二條 290 系換乘 BBI 東九線, 基本上已可很好平衡荃灣區利益, 但兜山版的荃景圍仍未有好方法解決
葵涌區交返比 38, 38C 二條分流就可以(或正是用 38 線一條線拆, 38C 獨立成線), 如可的話順便整理一下編號會更好
官荃線不停站的特快版本

我一直都話38A/B其實唔需要分兩條線去做
只係我唔認為應該葵涌邨頭站然後入荃景圍兜幾個圈先出葵芳

AVD1/S3BL100版友既方案點解我覺得唔係咁理想
可以參閱#81,在此不贅

至於你話新40行德士古道出,個人並無異議
德士古道又好、青公不停站又好、葵涌道天橋都好
總之眾安街用最直接走線上到龍翔道就得
AVD1 發表於 2016-4-16 10:36 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2016-4-16 04:34
Sorry,前幾日出field,無時間慢慢推敲推敲去覆文

咁講
咁講
唔似西約出面條路大把位,無總站都有街泊,荃景圍坑位同路面空間本身非常有限
我個方案入面,搭新30落山轉新40,時間上同你個方案青公站站停相差無幾
於荃景圍而言,過海線(930X)同城隧線直車個逼切性同重要性,會大過東九線
俾我選擇,我會擺過海線城隧線上山、東九用轉乘
當然你可以話,東九線可以山下開車上山兜圈
但我會覺得咁做實在欠缺效率
尤其如果要行荃景圍天橋,部分路段要兜兩次,對愉景荃灣中心而言觀感甚差


過海線上山呢個機會比有條東九線更加低,呢個你同我都應該心照。
所以如果基於換線 o既情況下,放棄 30 換條東九線返黎係合乎荃景圍利益。

至於車坑有限而放唔到線,我反而最重要係睇下善唔善用到空間而已,尤其而家條 30 車坑大多數時候都係冇車。

LJ7006 = MF5119 = AVD1
expertuser2004 發表於 2016-4-17 13:45 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 expertuser2004 於 2016-4-18 19:53 編輯
castanopsis 發表於 2016-4-16 05:00
今次我應該無誤會到
我只係想講,墳場以致你所講既工業邨,非繁同春秋二祭以外既假日客量都會好差
而新38 ...

個人晚上收工較遲, 可能不易及很早回覆

其實個人覺得樓主考慮荃景圍沒東九車問題不夠全面, 首先荃景圍係山上同少總站位, 樓主應不反對
以我所知若要利用山上做頭站出返荃灣的話, 就應只有單向, 即唔可能來回車行相同的一段(變相來回路線不相同, 除非是單向服務), 否則就須用返 230X 或 30X 走線離開, 會完全做不到下面工廠區

樓主於 81# 已說明要山下客陪兜山上, 觀感非常不好, 本人不詳細置評, 相信大家心中有數
所以只有三個方法, 1就是不做山上, 2就是做山上但落山最慢 + 唔會有特快, 3以特車型式限制服務山上客

樓主是想新40 延長到西約但又兜美孚同長沙灣, 感覺會比兜荔景山的 40B 更差, 再加埋要兜山後果真不敢想像
上路的問題, 除左 40P 用得之外, 也有新 40 經過包抄, 全日後某程度上可用返 40P, 又可以搭新40 或 290 系(假設官荃線只有2條, 而且新40 沒特快的話), 某程度上 290X 油塘版是必要的

個人心目中重組大方向, 同其他師兄一樣, 不兜路直出東九特快, 雙雙並聯 (.....) 不過就沒太多特快因要做舊線的客源, 荃灣客想好快應未必得
荃灣想快最少 3條先夠 = 2慢1快

荃灣區 = 2 條 = 40, 38C, 290 系東九接駁
葵涌區 = 2 條 = 38, 38C
上路 = 2 條 = 40P, 新40
大連排道 = 290 系東九接駁, 平日特車
290X = 新增路線(定線未知)

40, 38 不取消, 特快直出東九改總站
40P 全日單位數字, 特快直出東九改總站
42C 青衣直出1條, 或改做 Y 型聯合班次, 總站改油塘
X42C 保留特車作高速化模式
290 系做中間接駁 (即東九線不到的位, 直接去轉車站過東九線)

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