機管局研究東涌東 - 機場鐵路

機場快線加站，會唔會化算少少？

機管局以為T1 / T2 條膠列塞土多人搭，就以為copy塞土放諸四海皆準？
其實冇乜人想搭塞土架，又慢又焗，好多客只係畀指示牌老點咗落去塞土站。
我在 T2 Airline check-in 後寧願行路過去 T1 出境好過搭條尿味塞土，反正時間充裕。T1 塞土則視乎情況而選擇乘搭與否。

回正題，建造盲腸鐵路只會失敗收場。

越覆越有趣...

買夠廿部無軌電車加電網, 幾億咩都搞掂

個人覺得唔駛電網，1581-1599都唔駛一億，如果要慳皮的話，當然事成的話我會再考慮下用唔用條橋。

機場快線加站，會唔會化算少少？

AWE唔改月台嘅話會撞建築物，同埋AEL做區內線...有少少似某署喺南區做緊嘅野，AEL效率亦會大跌，原因唔詳述。

機管局以為T1 / T2 條膠列塞土多人搭，就以為copy塞土放諸四海皆準？
其實冇乜人想搭塞土架，又慢又焗，好多客只係畀指示牌老點咗落去塞土站。
我在 T2 Airline check-in 後寧願行路過去 T1 出境好過搭條尿味塞土，反正時間充裕。T1 塞土則視乎情況而選擇乘搭與否。

我反而冧，少飛嘅香港人/外國人會唔會知到入T1閘之後係可以行去分叉位，唔係一定要搭車先去到嘅呢？個人嚟講，上次飛嗰陣笠左架車仔慢慢推，同其他人由escalator出發，我行而佢地搭塞土，我慢行就慢佢地幾秒到，不過我起碼唔駛攞住個手提gip行嚟行去，至於我行得快的話基本上係可以冇視條鐵嘅，即使落到去即刻有車我都唔覺得會快得幾多，堆扶梯都玩死你。T2個人用得一次咁多，不過都係揀行，無他，只因夠熟行慣左。

不過相信機管局真係對佢條鐵幾有信心，你都話喇明明短距離footfall都咁高，當然如果唔係成堆人落哂去搭車我都唔會行得咁舒服...

其實東涌／機場最好搞BRT啦，大把地方擺總站，車路又闊，而且最重要係，區內客量唔算多嘛，根本就支持唔到重／輕鐵

轉載運輸講講理

【運輸掃盲系列】本來唔想咁自大講到其他人唔識運輸／交通咁，但見到一連兩則TBB（‪＃‎東涌東‬ 去博覽館返工用左成個鐘）同明報（搭S1東涌去機場要30分鐘）嘅報導，完全被所謂「被訪者」嘅說法牽著鼻子走，講到東涌來往機場島好似隔左個銀河咁， 就知傳媒及大眾對地理／運輸幾無概念。而更大問題係，呢一D報導嘅結論都係要來合理化＃北大嶼山又一大白象工程－「‪＃‎機場‬－東涌輕軌」！
首先「掃一掃盲」：東涌至機場客運樓最多都係4-5公里路，行路都不過一個鐘，搭車點可能要半個鐘？查S1路線網上資料，全程行車時間要35分鐘，但呢條係循環線，即係東涌去完機場再返東涌，所以實際單程行車時間只不過係15分鐘左右。所以「搭S1東涌去機場要30分鐘」之說都唔知係無心錯讀資料，定係故意編造事實欺瞞公眾喇！
再講「機場－東涌輕軌」，佢嘅走線只由東涌東至博覽館及機場北商業區，無錯可以喺東涌東轉乘東涌線出市區，但對東涌區內及來往東涌及機場島嘅交通有何幫助？例如人口稠密嘅逸東邨都無覆蓋到，又例如好多人返工嘅後勤區如國泰城、超級一號貨站、亞洲空運貨站等，全部都無提及。呢條鐵路真係為東涌居民而設？！
所以呢條鐵路惟一合理用途就係，方便市區入博覽館或機場北商業區嘅人，搭東涌線喺東涌東轉乘直達，而唔使搭機場快線，從而提升呢D商業區嘅商業價值。咁到底邊個係呢D商業區嘅投資者？佢地又會從中得到幾多利益呢？佢地同提倡機場－東涌輕軌嘅人又有幾多關係呢？至於方便東涌居民根本不在考慮，百五億投資會為個十幾萬居民？！佢地先未有咁偉大！

leochill 發表於 2016-5-17 10:19
其實東涌／機場最好搞BRT啦，大把地方擺總站，車路又闊，而且最重要係，區內客量唔算多嘛，根本就支持唔到 ...

BRT 已攪掂~ 完.....