點解呢兩個站月台編碼咁奇怪 ?
荃灣線中環方向排 4 ，有別於其他站排 2
觀塘 / 港島線上行方向 no 大過下行方向 no
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雖然月台編號順著地理安排係好, 但係香港只有東鐵先有多個同層異向月台 (1234), 你講ge呢幾個站係唔同線, 根本就唔會影響日常運作. 講真啊, 你D月台又唔係同層平排, who cares about numbers? 你話係日本東京同英國Paddington站就話會亂姐. |
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可能係會想做到盡量整齊
同層1對2、3對4
避免出現1對4、2對3呢個奇怪組合？(但偏偏油塘站就係咁)
講怪，我覺得呢幾點仲怪
1.荃灣線同其他線兩線交匯，「往荃灣」永遠係 1 而唔會係 3 (除左中環站因有兩個「往荃灣」，而焗著出現2之外)
2.油塘站兩層月台分佈
2 3
1 4
點解唔用
4 3
1 2
或
2 1
3 4
咁好似整齊得多！
3.南昌站同層
2 1 4 3
如果改成
4 3 2 1
(簡單講，係西鐵線改成3,4，東涌線改成1,2)
又係整齊好多
4.不解之謎：美孚、九龍塘一直冇將其中一線月台編號改3,4，甚至九龍南線通車後都冇改，出現雙胞1,2月台。曾有 c hing估計過，改月台編號涉及背後大量訊號及電腦程式改動，所以唔改，但尖東歸西後，尖東站1,2號月台對調，觀塘線延線通車後，油麻地站3,4號月台都有傳會對調編號，咁似乎改月台編號，又唔係真係咁困難....
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 ASV50 於 2016-6-2 11:34 編輯
其實油塘站無問題
留意觀塘綫由石硤尾去到藍田
都係 1號上行(往調景嶺)、2號下行(往油麻地)
宏觀小小睇埋港島綫
就係 1號上行(往柴灣)、2號下行(往堅尼地城)
將軍澳綫作為一條後來既路綫，編排係北角-調景嶺都係用3/4號月台都係正常
所以
油塘係
2 3 (油麻地/寶琳康城)
1 4 (調景嶺/北角)
只係根據番慣用月台號碼及轉乘方向去編排
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反而樓主提出既問題，我都有同感
太子係
1 2 (荃灣/油麻地)
4 3 (中環/調景嶺)
旺角係
1 3 (荃灣/調景嶺)
2 4 (中環/油麻地)
雖然話月台號碼對乘客影響不大
但係就稍有混亂感覺 (往中環/油麻地月台，兩站之間調用了２／４號碼)
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油麻地站3,4號月台都有傳會對調編號，咁似乎改月台編號，又唔係真係咁困難....
因為要保持上行單數月台，下行雙數月台既安排
而現時觀塘綫下行到油麻地，如果要繼續進入4號月台(下行號碼)，就需要越過交叉渡線
而黃埔開通後，根本不可能每班車都經過交叉渡線繼續下行
因此往黃埔方向月台會由現時3號月台繼續延伸
又所以油麻地下層將變為 左下右上，與現時馬鞍山綫一樣
3/4號月台號碼亦會對調
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雖然話唔影響乘客，但由編碼點都睇到 d 資料
只計前地鐵網絡，
正如前面有講，後期路線會用較大編碼
將線未通車前係 荃灣線no<港島線no<觀塘線no
東隧段可能係因為觀塘線較港島線遲通車，所以港島線用細no
不過如果係用呢個分類方法，點睇應該都係觀塘線老過荃灣線，太子至油麻地應該係觀塘線用細no，呢度有少少解釋唔到...
而同前九鐵重疊車站，
如果係新建車站，
似乎做法係會讓個細no比前九鐵路線 ( eg 何文田、會展、南昌 )
如果係舊有車站，後前路線就比大no ( eg 鑽石山、金鐘 ) ，做法類似大圍、北角
( 美孚同九龍塘話因為有兩個獨立車站大堂所以唔改月台no，但其實的確唔係理想，一般乘客唔會理以前係咪兩個獨立大堂 )
而前九鐵獨有車站，只得紅磡較特別，應該係因為多重月台所以一般排法唔適用該站
除左上述個別提及車站之外
所有車站都係「上行用細no + 轉車站月台no會遵守上述守則」
而鰂魚涌都轉過月台no ( 觀塘線上行當時係北角方向，用南面較大no月台，現時為將軍澳線下行 )
但唯獨太子金鐘 2, 4 月台問題解釋唔到，所以先問係咪有特別原因，還是只係隨便 assign
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唔係好明 
樓主