近日經過南通道，發覺一直以來阻擋人流嘅圍欄進一步向非付費區移入，但由於閘機數量不變，因此到接近閘機位置時，從新接回以前位置。
其實自兩鐵合併後，這個連接D出口嘅大堂佈局，實在大有改善空間，由地鐵前往東鐵靠左行，但那惱人嘅圍欄一直令人流不順。由於旁有柱位及電梯口，而預留足夠空間予輪椅乘客關係，加上商舖大有空間，理想地將圍欄向商舖位置移出，似乎是好辦法。但隨後乘客增加，有關位置其實即時引起不少缺點。現在進行改建，可見有關位其實港鐵是有關注的，可惜行動時間太遲了。
個人認為，相關圍欄根本可貼近通道牆邊以一直線至閘機，而由於利用D出口乘客不多，稍為配合減少兩部閘機應仍有足夠容量予出入。未來當客務中心轉移，閘機數量可以加回，而乘客通過空間其實足夠輪椅客以貼近電梯位置通過，因此進一步擴大付費區範圍是可以的，而由於使用人數少，影響其實唔大，對比通道使用人數，更加是極大對比。
遲做總比唔做好，期待有關大堂重置工程完成後，有沒有再進步空間。
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合併閘區果日開始已經覺得怪
而家先黎攪返好
Btw個 cuc要換位咩?
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就係覺得佢咁遲先搞，但都唔係攞直個欄，唉。
有關大堂正圍封中，圍板有寫工程包括客務中心轉移，實際點佈局法，有請高人回應了。
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本帖最後由 HU6455 於 2016-6-9 23:43 編輯
呢個通道仲有一個好得意既地方, 就係日日繁忙時間用幾個職員花十幾廿分鐘去拉D膠帶, 去分間上落兩批人, 其實日日都要拉, 倒不如種條圍欄好過啦
仲冇有就係, 地鐵果面, 咁多年都唔就番D人流既方向去調較D電梯既方向, 攪日日到成千上萬人要係條電梯口前打交叉打對台咁行
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本帖最後由 GW5878 於 2016-6-10 00:00 編輯
因為膠帶可以因應人流而決定寬度
早繁前往觀塘線會稍比前往東鐵為寬
閘機唔改反而問題不大
因為個樽頸係連接隧道出口果度
閘機果度因為可以用埋商店對出既空位，所以通常都會順
不過觀塘線中間單丁果條扶手電梯就應該改為下行就真既
不過可能因為要 BALANCE 上下行扶手電梯數目同位置所以唔改...
另一方面其實現時個佈局都係得個死字
主因係觀塘線行島式，又唔似東鐵通常係單向流動為主 ( 新界東>觀塘線或觀塘線>新界東 )，
變相兩條扶手電梯果個位就算改埋方向都一定會係月台打交叉 ( 現時方向係就東鐵線往油麻地方向既乘客，似乎此類乘客較多 )
除非上述兩條由觀塘線月台扶手電梯往東鐵既乘客兜路 ( 兜去觀塘線大堂北面，由觀塘線大堂東面斜斜地入返通往東鐵南月台隧道 )
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無錯膠帶可以因應人流而決定寬度, 但咁多個月黎日日行永遠只見佢都係放係中間
就算種條圍欄, 市面大量地方既圍欄, 都可以因應人流而調整位置
電梯果度, 依家班客要係果兩條扶手電梯(我指係拍埋一齊一面上一面落果條)大堂果層打一次交叉, 落到月台又打一次交叉
都唔明果班車站既職員日日見到咁既情況都唔諗下去點改善, 唔通搵多幾個PART TIME日日係度大叫就得?
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就算係轉乘人流較為單向嘅尖沙咀站（上繁尖東→尖沙咀；下繁尖沙咀→尖東），都係用固定圍欄分隔人流
所以我都覺得九龍塘站用固定圍欄比較好
大家都知九龍塘站下繁去東鐵綫會塞人，但係無理由要反方向嘅客當災
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北大堂已經係合併閘區果日開始換位
以前七仔個位係CUC
宜家執位搬閘機係因為換升降機
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