前九鐵主席連本土線同過境線都唔識分

20160424 發表於 2016-9-5 10:49
新西完全爆冷，估唔到以為係陪跑既朱生居然係新西票王壓過田七，呢單野真係幫佢唔少，算係摑田七一把掌
黎 ...

票王响菜園村同龜龜咁多牙齒印，
可以一笑泯恩仇先算啦

2003年西鐵通車

2004年，東鐵伸延尖東，尖東站天價全城嘩然，田七就第一次搬出時值票值呢套歪理(但尖東歸西後，卻不見東鐵來往尖東減價)，不久後通車既馬鐵亦係咁玩法。

2004年才首次推出的「時值票價」歪理，是否影嚮到2003年通車的西鐵票價？

我記得早在1997年，九廣有單張表示預計西鐵屯門市至欽州街(最終正名屯門及南昌)，單價收費預算是$21(以1996年物價計)

有一種邏輯，叫「大西北帝國邏輯」。在這種邏輯下，

西鐵的好處，是屬於西鐵的，與東鐵無關：「尖東站一早plan係西鐵項目，同東鐵完全無關，東鐵冇得去尖東係一早plan係咁，之前只係借畀東鐵用幾年，尖東歸西係還返根本屬於西鐵既野畀西鐵，絕對合情合理.....」

東鐵的好處，也是屬於西鐵的，至少要與西鐵有關：「點解羅湖落馬洲站剩係補貼東鐵本地線，唔補貼埋西鐵，攪到西鐵咁貴東鐵咁平？大家都係港鐵，不用分得那麼細，唔應該區分東鐵西鐵，羅湖落馬洲站應該補貼埋西鐵，唔係對我呢D大西北居民唔公平.....」

只有東鐵表面好處背後的代價：水賊蝗禍為患嚴重、客卡變行李卡奶粉卡、蝗通車......就絕對與西鐵完全無關、絕對是屬於東鐵的。


照這種「大西北帝國邏輯」，可不可以說：「羅湖落馬洲站一早plan係東鐵項目，同西鐵完全無關，只補貼東鐵本地線，絕對合情合理，西鐵冇同類過境站項目同冇過境站補貼，根本一早plan係咁.....」(西鐵入侵「一早plan」係畀東鐵/九廣鐵路英段既紅磡站，都仲未計)

「尖東唔歸西，長期屬東鐵冇問題喎，大家都係港鐵，不用分得那麼細，唔應該區分東鐵西鐵，有個尖東站o係港鐵入面服務味得囉！唔使計較佢係東鐵定西鐵......」

20160424 發表於 2016-9-1 18:47
聽完你咁講我即刻睇返個車費對比下發現。。。
東涌$10.1欣澳｜$14.3青衣茘景南昌｜$16.9奧運九龍｜$22.4香 ...

按照當年九鐵提交的九龍南線方案，由屯門前往九龍南線擬議票價較南昌站貴0.5至1元。
兩鐵合併前，屯門至南昌票價為14.4元。

可是，因應兩鐵合併，這個擬議收費結構不能實施，只能按兩鐵合併時的車費調減方案
（即那個既不透明亦不公平的「入閘費調減」）所訂的車費結構為九龍南線作出訂價，
結果造成了屯門往柯士甸比往南昌貴2.9元，往尖東/紅磡比往南昌貴3.9元。

至於東鐵尖東站通車時，兩鐵已開始磋商合併，所以九龍塘/旺角至尖東的票價與地鐵
刻意看齊，很明顯牽涉多於一間鐵路公司的決定。