HX 今時唔同往日其實就係因為食得多左團客,
至於背後就由一開始到而家都係有阿媽照住 ……
即係今時今日 o既 HX 係就係食到好多客,
不過最慘係旺丁唔旺財,假如佢有本事食到 CX 堆商務客,咁就真係有作為啦。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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RE: [傳聞] HX 於明年開 MRU 線
商務客其中一個考慮係 loyalty club & mileage
呢兩樣港航仍有好多進步空間
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南航的深圳~毛里裘斯收檔,是因為飛機不足。南航深圳分公司當時要飛SZX~WUH~DXB 綫,以及SZX~SYD綫。 |
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其實我向來都唔明南航究竟將 SZX 當係咩定位,
佢要開 MRU 就應該起 CAN 個 hub 開了吧 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁作為一間新興公司,loyalty club 呢家野係要慢慢搞,
不過 fair 少少講而家 HX 已經比起以前好左唔少。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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中資開始取代華資, 國泰係business corporate travel既優勢會減弱
一來: business trip多左大量北上匯報既trip, cx/ka係大陸無優勢 (特別係二三線城市)
二來: 中資有傾向"點解要幫趁國泰港龍?"
三來: hx ffp係有hu尼間中國第4大航空公司back up, 將來三大聯盟係大陸版圖
必定會洗牌, 特別係SA同oneworld, 一旦hu入盟, cx/ka既優勢再會進一步減弱
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之前去送過人去搭MK, 佢去MRU轉機. 見都幾多人搭, 唔知係咪HX見多人搭所以自己開
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第二點,或者係。不過好多大陸人始終對外資/外國野係有特別 o既感情。呢 d 野,你懂的 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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南航的深圳分公司,在深圳機場跟第一位的國航-深航佔有率相差不大,但一直以來都根植于國內航線,以及周邊短途航線,國際長線則由旁邊的廣州總部負責。
毛利裘斯航線,對於南航而言,屬於試水溫的情況,用以驗證深圳分公司是否能夠在不影響國內航班飛行的前提下,參與到國際長線的運營。
而選擇深圳作為始發站,則是為了跟旁邊廣州總部的傳統長線相區別開來:澳紐美歐的長線,旅遊、探親、商務皆有,屬於混合型客流。而毛利裘斯,旅遊客的比率則達到了極大。
深圳-毛利裘斯航線,從初始時的每星期1班,到停航前的每星期2班,表明深圳分公司的全國聯運服務還是將客流培育上去的。
但後期,深圳市政府重金“獎勵”航空公司開拓國際長線,毛利裘斯這種沒法享受補貼的航線,就只能讓位給金錢利益了。
於是乎,2015年底到2016年中,深圳密集開航或計劃開航大量國際長線,包括:南航的悉尼綫、南航的杜拜線(經武漢)、國航的墨爾本線、國航的法蘭克福線、國航的洛杉磯線(經北京)、廈航的西雅圖線、海航的奧克蘭線。 |
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