東鐵信號同車一齊換, 係咪一個愚蠢既做法?

Hisui 發表於 2016-10-13 17:39
你估轉換新舊信號系統 真係淨係扭個掣話轉就轉?
重話臨收車轉新系統出黎試載客
...

所以講了，如果時間許可才會這樣做。


擔心新車會唔會出大問題令到唔用得，多點關心訊號系統好過。

個別新車有問題，最多區間性影響，車廠出車頂替。
唔會所有新車同一時間一齊有問題唔用得，車廠有足夠的車做後備。

真係全線新車有問題唔可使用，這個決定唔會即時執行，會等收車後翌日開車時執行，到時有足夠時間轉用舊訊號系統，千九重出江湖。


相反，訊號系統一出事，可以全線癱瘓。

究竟，全部新車都唔用得的機會高，定係訊號系統出事高？

(有錯請指正) 呢個項目又的確係史無前例嘅, 出名保守嘅港鐵都肯做應該信心十足。另一方面諗如果全部一次過換新, 不兼容或者出現問題的機率反而更少。
因為大部分野都可以喺晚間模擬運作, 不需要做大量兼容性測試。
新韓國車都試咗好耐, 只要確保機件可靠度和訊號系統兼容性就應該冇問題。

最重要嘅信號系統用西門子Trainguard MT CBTC, 係好多地方例如紐約都順利成功升級
估計西門子高層拍曬心口港鐵先夠膽做 (如果香港係第一個港鐵一定唔制 )
加上成個西門子系統係用模組化設計, troubleshooting比較容易亦比傳統信號系統較少出現問題
西門子系統全部出現問題可能性極微, 畢竟其他地方咁多年都冇大事發生 (小事聽講係有嘅)

所以整體而言風險不會很大, 只係fallback比較難
港鐵做測試都做到足。新韓國車15年9月到港, 本來話17年尾投入服務 = 有兩年時間測試, 比C-Train測試時間仲長好多
我覺得不用太擔心

可唔可以日間開兩種訊號系統?一種營運,一種測試

groom1002 發表於 2016-10-14 15:49
可唔可以日間開兩種訊號系統?一種營運,一種測試

控制中心果邊都有可能，但列車的行車電腦相信唔會掛……你覺得佢可以同時有兩個系統對列車機件作出指令？