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南港島綫票價短貴長平的討論:港鐵商務總監擘大眼講大話

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dogdog002 發表於 2016-12-4 00:39 | 顯示全部樓層

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groom1002 發表於 2016-12-4 00:11
唔係九龍站?
https://www.youtube.com/watch?v=1zYBzjccVFA

九龍站都係參考佐敦站

大部分車費同佐敦九龍站一致

唔存左任何「轉綫」既問題
hokachung 發表於 2016-12-4 01:45 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2016-12-2 23:12
港鐵要賺到盡

睇死南區人保鐵

其實南區有幾多人要搭去旺角東站、紅磡站啫,要賺盡都揀個熱門啲站啦(例如旺角站)

P.S. 呢個情況絕對係唔合理
dennis28a 發表於 2016-12-4 15:54 | 顯示全部樓層
solomon 發表於 2016-12-2 22:55
有心做,即時將個車費結構更改,將以往帶落嚟嘅超貴車費,改為同附近車站車費一樣,如荃灣與荃灣西,旺角與 ...

依點就係點解南港島綫繼續存在「不負責任」天價收費原因,
因為港鐵要處理收費結構並唔係簡單到,淨係處理南港島綫去東鐵車站叫解決問題,
而係要雙向到全部車站都要調整。

正如我之前文提及過,前九鐵路段有部分地方係明顯平過前地鐵路段
係唔係荃灣西直接跟荃灣站就解決問題?似乎又唔可以咁處理。

而且最大問題係荃灣西至旺角東依段西鐵同東鐵路段,
如果只係「單純」解決南港島綫問題,我又認為咁樣無解決問題。
惡意回復是不道德的行為。
dennis28a 發表於 2016-12-4 15:58 | 顯示全部樓層

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hokachung 發表於 2016-12-4 01:45
其實南區有幾多人要搭去旺角東站、紅磡站啫,要賺盡都揀個熱門啲站啦(例如旺角站)

P.S. 呢個情況絕對 ...

問題根本唔係賺唔賺盡問題,而係港鐵完全無心解決問題。而如果要解決問題,就要面對骨牌式加價或減價,港鐵只係買時間拖延問題。

PS:港鐵要賺,好簡單將海洋公園價當係北角起標就得。

根本唔需要搞咁多「轉線」小動作。
惡意回復是不道德的行為。
lsc04d11 發表於 2016-12-4 16:34 | 顯示全部樓層
本帖最後由 lsc04d11 於 2016-12-4 16:36 編輯

所謂合併,到最後車費機制都係分地鐵九鐵,鐵路迷心知肚明
睇荃灣去屯門,學生價都比60m貴就知乜事。仲有前地鐵最短車程既特惠價高於一半,而前九鐵既短特惠低於一半又知


其實我一直都等緊北環線開,想睇佢屯門來往上水可”減”幾多
如果屯荃鐵路真係爭取到,兼且係駁荃灣站非荃灣西站,屯門到荃灣又有得”減”



toyl 發表於 2016-12-5 00:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 toyl 於 2016-12-5 00:10 編輯
tonyng 發表於 2016-12-2 18:31
南港島綫可避免短貴長平嗎?

既然港鐵知道紅磡站屬於前九鐵網絡,究竟在釐訂該站的車費時,是否能夠避免出 ...

樓主引出好多例子,港島綫就攞咗西營盤同西灣河站做例。不過對於大眾嚟講,其實係睇唔到港島綫伸延段,甚至港島綫本身的車費結構已經係偏離咗原有訂價準則!

直接睇車費表

先望一下觀塘綫車費表
車費結構好清晰,首兩站$4.5,再兩站$5.3,再兩站$6.7,之後第7個站開始就$8.2。
特別安排其實唔多,只有牛頭角、觀塘兩個站咁近就計埋一個,響九龍塘、彩虹都做咗手腳。
$8.2基本上唔計調景嶺呢個異類就係觀塘綫最高收費。
$10.1就因為調景嶺加大咗距離,$8.2個範圍亦特別縮細咗(呢個好明顯當年地鐵有就呢個獨巿位收貴咗,796B都做唔住啦

再望一下港島綫車費表
同觀塘綫比較,差唔多只有西灣河開始先係跟觀塘綫收費水平。
睇落似係中環、金鐘當相同站,銅鑼灣、天后當相同站,太古又拉埋入鰂魚涌果邊都計平咗,
所以$5.3/$6.7有唔少地方都見有3-4個站的覆蓋率,可見港島綫本身有唔少地方已經比其餘兩條巿區綫收平咗!
$8.2區域一睇就知,好多都係第9個站先收到,相反觀塘綫果邊,站數一樣,唔計頭尾其實兩邊搭相同站數時間都差唔多,咁點解又收咁貴呢?

再睇埋南港島綫,金鐘入去斬走最低級車費,由3站起計要為條隧道收貴其實都唔係咁過份,去港島綫車站呢以車費表睇,
黃竹坑的$6.7區域極廣闊有8個站咁多,部份位置其實已經收得平過港島綫本身甚至可以叫做送埋免費接駁,佢哋應該要形容為超值囉。
Gary_B 發表於 2016-12-5 03:04 | 顯示全部樓層

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toyl 發表於 2016-12-5 00:01
樓主引出好多例子,港島綫就攞咗西營盤同西灣河站做例。不過對於大眾嚟講,其實係睇唔到港島綫伸延段,甚 ...




港島有叮叮
完。

mak5052 發表於 2016-12-5 09:51 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2016-12-4 01:45
其實南區有幾多人要搭去旺角東站、紅磡站啫,要賺盡都揀個熱門啲站啦(例如旺角站)

P.S. 呢個情況絕對 ...

2021 年東鐵過海去金鐘後, 就不同講法了,  至少屆時南區去旺角東比會去旺角方便 (上少一層樓)
kei_hk 發表於 2016-12-5 11:30 | 顯示全部樓層
dennis28a 發表於 2016-12-4 15:58
問題根本唔係賺唔賺盡問題,而係港鐵完全無心解決問題。而如果要解決問題,就要面對骨牌式加價或減價,港 ...

基本上同意。


荃灣及荃灣西站﹐其實處理上係易好多的﹐荃灣西站稍為調低收費便可以﹐影響亦好細﹐因為荃灣西前後距離都遠﹐唔易作出比較。
有心處理﹐似乎可以隨時處理﹐唔需要來到今天都未處理。

但旺角及旺角東﹐一係紅磡及旺角東一齊大幅加價﹐但隨時影響埋原東鐵線其他車站的收費 (例 : 紅磡去九龍塘)。
另一方法係旺角站減價﹐但又會出現太子及油麻地站出現不合理差距。

結果﹐都係唔知點去處理﹐才會有一個大眾期望得到的方案。



不過﹐前地鐵亦有情況係跟據市場策略去定出票價。

例如荃灣去青衣﹐以及荃灣去葵芳。
你會發現前者現時收費係$4.5﹐後者係$5.3。明明前者坐車距離係長﹐後者係短﹐但後者會貴過前者。

而且﹐係東涌線開通的時間已經係有這個情況﹐好明顯係同市場策略有關係﹐在未有兩鐵合併﹐都唔易比人抽出來講收費不公司﹐問題亦唔會嚴重。

但係當兩鐵合併﹐2套收費要撈埋一齊﹐要同時兼顧2邊過去的定價﹐當時又唔可以用 "加" 去順理一些唔合理的車程收費(主要係東鐵收得平)﹐結果問題帶到今天都無法處理。




什麼轉線之類講法﹐只係當時位公關用錯字詞﹐又唔係太想詳細去講出更深層問題(即係觸及前九鐵線)。
上得來這處來講收費問題﹐大既都應該知前東鐵線收費問題﹐令到好多路程﹐一觸及東鐵線車站﹐便會變的平得多。
普羅大眾﹐真係未必留意到收費結構性問題。(除非當時期有新聞提及)

當MTR網絡存在2大情況(市場策略 & 前東鐵收費平)﹐我只係會講一句﹐自己去計算不同交通所需的車費及時間﹐自己選擇合適的交通工具。
 
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