Will Cathay Dragon buy newer aircrafts or wait for cx transfer?
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問題係要有咁多客先可以去 upsize 了吧，
反而我見大部份公司都係用 77W 去 replace 744 就真（某程度上就係 downsize 了）
國泰起澳洲就冇得講，根本 333 向來起澳洲黎講都係有點偏細，
只係佢地一直都唔用 777 去飛落去，係近期先開始轉用 77W 同埋有些少聲氣話用 359 而已。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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E個年代講求班次密度多過運載力, 加上充競爭大
對744之類高載客機唔及以前咁大
所以777X order都無A350咁多
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現在航空公司廣體機都偏向波音787-9/A330-300至波音777-300ER SIZE的機
A350訂單雖然係比波音777X多一倍，但訂單集中於A350-900，A350-1000訂單200架都冇，同期訂單亦比波音777-300ER少，A350-800已經幾乎無聲氣
波音787新訂單都偏向787-9
A330-800訂單扣除復興，只剩6架
至於窄體機，偏向波音737-8/A320或上的機
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講真，如果拎 CX 同 SQ 呢兩個死對頭黎比的話。
早幾年 CX 個決策係有遠見，
CX 不斷係咁入 77W 開始，比起 SQ 入 388 到後來都係要入返 77W，睇返而家前者確係明智選擇。
始終而家班次係重要過大機，LHR 個種大 port 就冇得講，
但係而家國泰除左班次具彈性，對於轉機客個吸引力係幾大。
就算 77W 係某部份航線上載客量低，大不了未飛得一兩班，
反之 388 就真係咁大架就係咁大架，就算載唔滿都係要飛 ……
所以中型客機有市場係有佢原因，
否則 388 而家就唔會搞成咁。如果唔係 EK 相信 380 個 project 早就玩完。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 Aeon802 於 2016-12-16 19:00 編輯
http://www.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/2054897/hong-kongs-cathay-dragon-plans-hk20b-aircraft-replacementHong Kong’s Cathay Dragon plans HK$20b aircraft replacement programme
Sister airline of Cathay Pacific will opt for new Airbus or Boeing aircraft in move which could see it extend its regional range
Cathay Dragon is planning a bumper order of 23 new Airbus or Boeing planes to replace its entire fleet of ageing single-aisle aircraft in a potential HK$20 billion deal.
期望要2019交付，現在下訂單，雖然都能做到，但整體個計劃有點遲。近年KA已比UO/HX係regional market輪蝕不少
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如果唔開拓新航點同做返好in-flight services，就算比你換晒成隊機隊都唔等於啲客會回流或者爭到新客
有啲好奇點解港龍會揀用單一機型取代埋321，即使A320neo同A321neo係載客量上都有差距
同埋同樣地去到2019年都批333去到廿六七年機齡，佢又無提過會點處置，到底會係繼續用落去定係靠因航過機比佢換
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而家 KA 個堆 A320*/A321 都加左 IFE，對家就連 IFE 都冇 ……
有時新機舊機，乘客未必真係咁清楚。反而入面有咩設備就真係一睇就知。
* - Wi-fi connect。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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