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作者: tzuyu.taiwan 時間: 2019-7-18 10:46
阿爺一早建議機場/港珠澳分家
作者: kay 時間: 2019-7-18 10:50
機場客唔受先經港珠澳去機場
A11T呢D產物只會越整越多
A21可以考慮自拆A21T混合行走
作者: 巴士遊樂團 時間: 2019-7-18 10:54
本帖最後由 巴士遊樂團 於 2019-7-18 10:58 編輯
A11T嗰名
有D怪怪地
叫A11B或A11P差唔多
作者: FBI2 時間: 2019-7-18 10:55
一班車有鬼用，係就全日梅花間竹
作者: 巴士遊樂團 時間: 2019-7-18 10:58
FBI2 發表於 2019-7-18 10:55
一班車有鬼用，係就全日梅花間竹
你諗吓城巴cityflyer夠唔夠車先啦
作者: kitarolo 時間: 2019-7-18 10:59
巴士遊樂團 發表於 2019-7-18 10:58
你諗吓城巴cityflyer夠唔夠車先啦
#5建議有用多咗車咩
另外龍運會否參考呢種做法?
作者: andrewyl 時間: 2019-7-18 11:00
本帖最後由 andrewyl 於 2019-7-18 11:02 編輯
用 呢 個 時 間 試 驗 , 就 試 下 周 末 非 繁 開 始 先 經 港 珠 澳 再 入 機 場 ,
試 驗 成 功 , 可 能 平 日 先 機 場 後 港 珠 澳 , 周 末 非 繁 就 掉 轉 .
作者: kay 時間: 2019-7-18 11:04
其實巴士公司應該有數據
周末早上多港人去澳門/珠海
先會開呢D班次
依家咁做比左個下台階,唔駛全部A線先去大橋口岸再去機場,T字尾線都唔一定要開全日
咁下一步就係要將所有A線延長去大橋口岸
作者: KW2523 時間: 2019-7-18 11:07
其實話說先HZMB後機場慢過而家行法幾多?
作者: 巴士遊樂團 時間: 2019-7-18 11:14
kitarolo 發表於 2019-7-18 10:59
#5建議有用多咗車咩
另外龍運會否參考呢種做法?
我認為A11T要全日至少要有15至30分鐘一班先夠，要加車維持班次
若繼續用現有車隊，有機會導致其他機場巴士線脫班或出現降級服務，重現A10事件，會被區佬投訴。
作者: kitarolo 時間: 2019-7-18 11:18
本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-18 11:26 編輯
巴士遊樂團 發表於 2019-7-18 11:14
我認為A11T要全日至少要有15至30分鐘一班先夠，要加車維持班次
若繼續用現有車隊，有機會導致其他機場巴 ...
#5意思係以現有班次
一班北角>青馬>HZMB>機場
一班北角>青馬>機場>HZMB
理論上現時A11入大嶼山
機場>HZMB後都要返機場
準備下一班開出市區,所以仲
節省咗一段無載客嘅行程。
作者: GW5878 時間: 2019-7-18 11:21
有獨立八達通收費 route，咁用唔用得城巴機場快線來回票 / 即日來回優惠架
作者: andy92 時間: 2019-7-18 11:26
kitarolo 發表於 2019-7-18 11:18
#5意思係以現有班次
一班北角>青馬>HZMB>機場
一班北角>青馬>機場>HZMB
其實D客都係見車就上，等得下班車不如係車度坐
有無必要梅花間竹 ?
作者: dennisung 時間: 2019-7-18 11:27
T for temporary ?
作者: kay 時間: 2019-7-18 11:31
其實依家搭A車去港珠澳既客都唔MIND兜機場,都未必會咁易倒轉行法
作者: KE7066 時間: 2019-7-18 11:59
KW2523 發表於 2019-7-18 11:07
其實話說先HZMB後機場慢過而家行法幾多?
行屯門至赤鱲角連接路南面連接路入機場里數係低過經北大近東涌果邊咁入
就算唔計 HZM 私返 GTC 果段都應該快過依家
作者: 1234567 時間: 2019-7-18 12:03
kay 發表於 2019-7-18 11:31
其實依家搭A車去港珠澳既客都唔MIND兜機場,都未必會咁易倒轉行法
呢家兜機場時間比以前大增，入t2因為整路而兜大圈，可能趕走HZMB啲客，所以先開temporary路線，直至整返好路
作者: Choi 時間: 2019-7-18 12:12
叫T11，或TA11得唔得？
作者: GD1570 時間: 2019-7-18 12:30
已出乘客通告
http://www.nwstbus.com.hk/tc/upl ... 072019_A11T_chi.pdf
作者: GD1570 時間: 2019-7-18 12:36
巴士遊樂團 發表於 2019-7-18 11:14
我認為A11T要全日至少要有15至30分鐘一班先夠，要加車維持班次
若繼續用現有車隊，有機會導致其他機場巴 ...
梅花間足咁行唔會維持唔到現有班次。
尤其是先去HZMB再去T1及T2嘅里數同時間應該快過現在先T1後T2再HZMB。
但去機場客要預多少少時間依個就係鐵一般嘅事實。
我其實認同A11及A21係需要拆線，
唔夠車嘅話就應該一班入HZMB一班唔入（出市區方向）
入機場方向就可以一班先去機場，下一班就先去HZMB，梅花間足咁行。
作者: Pklqwer 時間: 2019-7-18 12:39
其實應該全部線都入港珠澳，不過先T1/2後大橋。另外A11/12等嘅熱門路線應該開 AxxB分支，理得佢
作者: 99MAN 時間: 2019-7-18 12:58
希望下一步可以將所有A線拉入HZMB。
作者: 99MAN 時間: 2019-7-18 12:58
巴士遊樂團 發表於 2019-7-18 10:54
A11T嗰名
有D怪怪地
“T” stands for “Test”.
作者: 吳宗錡 時間: 2019-7-18 13:09
如果直通巴可以cover晒A11, A21同埋A29嘅沿途嘅話，
呢三條就可以唔使再兜大橋口岸，
機場客就唔使同大橋客一起逼。
只可惜政府對非專利巴士嘅限制實在太多
作者: mtrA279-262 時間: 2019-7-18 13:25
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-7-18 13:29 編輯
吳宗錡 發表於 2019-7-18 13:09
如果直通巴可以cover晒A11, A21同埋A29嘅沿途嘅話，
呢三條就可以唔使再兜大橋口岸，
機場客就唔使同大橋客 ...
無乜可能
直通巴士行固定班次
無可能好似專營巴士咁隨時都有車到
價錢都係一個重要因素, 你搭直通巴又係要落兩次車過關, 港澳一號收緊160
仲要唔知邊度先有站, 咁我點解唔搭A線入去?
A21轉穿梭巴士都唔駛100, 入到澳門有免費發財巴
作者: 106116_1023 時間: 2019-7-18 13:50
死都唔肯分家,梗係要機場客同口岸客迫埋一堆
如果話怕口岸唔夠客,大可以等到上滿即開
作者: GD1570 時間: 2019-7-18 14:01
106116_1023 發表於 2019-7-18 13:50
死都唔肯分家,梗係要機場客同口岸客迫埋一堆
如果話怕口岸唔夠客,大可以等到上滿即開 ...
專利巴士其實好難做到上滿客先開。
但我覺得可以星期六日分拆一下。
HZMB開15分鐘一班應該唔難。
作者: eternalflame 時間: 2019-7-18 15:35
通告已出
http://mobile.nwstbus.com.hk/pdf/E201901622a03.pdf
作者: ma2 時間: 2019-7-18 16:31
本帖最後由 ma2 於 2019-7-18 16:44 編輯
吉文。。
作者: exspeed 時間: 2019-7-18 16:31
1234567 發表於 2019-7-18 12:03
呢家兜機場時間比以前大增，入t2因為整路而兜大圈，可能趕走HZMB啲客，所以先開temporary路線，直至整返 ...
等 T2 堆路整好起碼要幾年後喎
作者: JVD158 時間: 2019-7-18 16:38
????
作者: chamberlain 時間: 2019-7-18 17:57
T for what?
遲早條條線都要入港珠澳
作者: ky927 時間: 2019-7-18 18:56
開A11T似乎係想試走法多過試拆線。始終機場係總站嘅話，經大橋先係慳時慳油過兜2次口岸連接路。
唔長期拆線我諗係人數始終好飄忽，巴士公司一定係想打爆一架至頂閘，好過開2架大半滿，無論條線係幾有錢賺都好。
執左W1資源俾A11系仲好啦
話時話，唔明點解大橋係要焗哂咁多條線係一個兜，明明位仲有剩，按公司入坑仲好啦
作者: ky927 時間: 2019-7-18 18:57
本帖最後由 ky927 於 2019-7-18 18:58 編輯
chamberlain 發表於 2019-7-18 17:57
T for what?
遲早條條線都要入港珠澳
T for test .....i guess，條條入就難啲，始終車長工時慳到。
作者: THomas20010808 時間: 2019-7-18 19:19
exspeed 發表於 2019-7-18 16:31
等 T2 堆路整好起碼要幾年後喎
T2閂左之後便不用兜T2
作者: PoohPoohJoe 時間: 2019-7-18 19:28
KW2523 發表於 2019-7-18 11:07
其實話說先HZMB後機場慢過而家行法幾多?
而家停完HZMB出青馬
大約18-20分鐘
而唔停HZMB出青馬就大約13-15分鐘
相差既車程大約5分鐘
所以先停HZMB再停T1應該比原本多3-5分鐘
作者: 3asv6 時間: 2019-7-18 19:28
ky927 發表於 2019-7-18 18:57
T for test .....i guess，條條入就難啲，始終車長工時慳到。
Temporary臨時試辦，好似澳門條88T 0甘．．．
作者: 053h4 時間: 2019-7-18 20:09
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: B.B.B. 時間: 2019-7-18 20:27
T for Thanks
作者: S3BL448-CTB2289 時間: 2019-7-18 20:38
99MAN 發表於 2019-7-18 12:58
希望下一步可以將所有A線拉入HZMB。
機場客真係多得你唔少
點解叫機場快線 就係服務機場為主，長遠係應該拆線而唔係變做機場+大橋快線
作者: THomas20010808 時間: 2019-7-18 20:56
exspeed 發表於 2019-7-18 16:31
等 T2 堆路整好起碼要幾年後喎
T2閂左之後便不用兜T2
作者: kiwai 時間: 2019-7-18 21:04
T stand for Trial
作者: kl9327 時間: 2019-7-18 21:13
T stand for Trash
作者: 053h4 時間: 2019-7-18 22:00
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: solomon 時間: 2019-7-18 23:14
其實原本就係預算所有A車入港珠澳，而且順勢加車加班！不過又係心理因素，引致因為有人反對，結果保留第一階段到依家。
其實搭巴士嘅客，實際上對時間嘅要求相對彈性大啲，因為如果要求高，已經有其他交通方案，不過價錢更高。A車已算是位於中遊，實際上行車中途遇意外或塞車情況，機會唔細，一般乘客會預充足時間乘搭，而返工嘅就會習慣咗特定班次。
如果全部拉入港珠澳，更改走線只是多5分鐘，但班次能增加，相對已抵消時間上嘅壓力。問題變成心理問題，就係去得機場嘅人，唔想同去港珠澳嘅人同一架車！明明去機場旅行幾咁高貴，但前後左右坐滿土豪，感覺不太好吧！
講真，如果真係有足夠乘客，巴士公司一定有果斷安排，分線又加車，不過既然機場車仲有咁多剩餘運力，咪利用機會搵多筆囉，至於乘客感受，其實就算機場客一樣有土豪，有錢嘅唔會搭巴士啦，所以巴士公司點理乘客點諗吖。
作者: 99MAN 時間: 2019-7-19 08:05
本帖最後由 99MAN 於 2019-7-19 08:07 編輯
S3BL448-CTB2289 發表於 2019-7-18 20:38
機場客真係多得你唔少
點解叫機場快線 就係服務機場為主，長遠係應該拆線而唔係變做機場+大橋快線
...
一樣先機場後大橋咋喎，況且大橋A線太多人坐嘅根本原因係選擇太少，搞到要焗住青馬轉車。如果放哂所有A線入大橋，啲客自然會分流到新A線到。
按：仲有一個問題，A/B全面分拆會導致兩面都唔夠客，可以參照A26、A20、A47X、A32等。
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