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標題: 運輸署是否默許33A減班 [打印本頁]

作者: JU2541 時間: 2019-12-1 23:10
標題: 運輸署是否默許33A減班
33A最近大半年在20分一班時段
不論早午晚，有冇封路

慣性開25-30分一班,而且情況持續，甚至 45 分鐘一班

假如計脫班率,33A最近會很高

TD是否默許,定還是見九巴之前見人多就冇乜人答既班次加班
依家無客就將之前額外加班的班次計入,暫時當無脫班?

作者: kay 時間: 2019-12-1 23:13
呢條題目ANS唔係YES咩
運吉交比區議會脫班率已經有RECORD
不過TD唔罰九巴HEA做姐

不過KMB對33A目標係非繁開30,20唔係KMB想要

作者: TR3797 時間: 2019-12-1 23:35
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作者: neoplan720p 時間: 2019-12-1 23:57

TR3797 發表於 2019-12-1 23:35
不如俾九巴名正言順改時間表開30-45分鐘一班啦

其實咁，呢條線頹做都唔係呢4、5年既事。差唔多10年都係咁頹。（最嚴重問題唔係疏，係完全唔跟時間表咁收車）
機會俾左咁耐，不如名正言順拎返出黎招標，睇下有無其他巴士公司想做？

#城仔連20只係擦邊皮行旺區都肯做，33A想接手黎做，再找方法更改路線做大佢，都唔係無可能。

作者: 0q9w8e 時間: 2019-12-2 00:29

neoplan720p 發表於 2019-12-1 23:57
其實咁，呢條線頹做都唔係呢4、5年既事。差唔多10年都係咁頹。（最嚴重問題唔係疏，係完全唔跟時間表咁收 ...

好難講…
城仔岩岩先由930減班俾930X…
唔見得佢有興趣做葵涌邨生意…
NLB就唔知啦…

作者: JU2541 時間: 2019-12-2 00:50

0q9w8e 發表於 2019-12-2 00:29
好難講…
城仔岩岩先由930減班俾930X…
唔見得佢有興趣做葵涌邨生意…

葵芳客跌左，荃灣客多左

作者: MT695 時間: 2019-12-2 00:55
近排隔離條37好似仲唔似樣
尤其是自從上星期旺角通返,黃昏時段南行一個鐘得一兩班車

作者: 10598C 時間: 2019-12-2 01:43

0q9w8e 發表於 2019-12-2 00:29
好難講…
城仔岩岩先由930減班俾930X…
唔見得佢有興趣做葵涌邨生意…

話就話同地鐵有些少重疊，又同小巴競爭
但有葵涌邨、大窩口邨，仲有楊屋道一帶，人口本身好多，而且巴士就腳唔少，33A有心做唔會冇客出嚟，隔離條37就更加係

作者: TR3797 時間: 2019-12-2 01:45
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作者: 0q9w8e 時間: 2019-12-2 02:32

10598C 發表於 2019-12-2 01:43
話就話同地鐵有些少重疊，又同小巴競爭
但有葵涌邨、大窩口邨，仲有楊屋道一帶，人口本身好多，而且巴士就 ...

問題係每位可以收幾錢多過有冇客啦…
九汽唔想做33A都係呢個原因居多…

作者: neoplan720p 時間: 2019-12-2 09:32

0q9w8e 發表於 2019-12-2 02:32
問題係每位可以收幾錢多過有冇客啦…
九汽唔想做33A都係呢個原因居多…

唔見得收貴價既30X都有心機做喎……

以新西黎講，老九個心態，係先屯元天，後荃葵。
當960、968已經做到係線王級既時候，如果唔係有930X，934、936邊到會有機會發展（雖然做都做得核突過人……）

作者: leo_ku 時間: 2019-12-2 10:21
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作者: 阿偉 時間: 2019-12-2 11:01
會唔會三間巴士都唔妥泛民議員？
有客才加，無客就減

作者: T277 時間: 2019-12-2 19:04
33A死因係收得平丶回車慢丶塞車位多
北行由基榮開始已經甩到跟唔到時間表埋站
南行亦預算唔到行車時間
呢條線兩繁係有雙向客什至北行頂閘, 葵芳葵興又多短途客, 但都係Cover唔晒成本
所以厹司一直想陰乾, 什至縮佢去美孚都不無道理 (縮左線, 收費不變, 但做純區內客, 不知幾和味)

作者: TR3797 時間: 2019-12-2 19:16
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作者: 天空之神 時間: 2019-12-2 19:19

neoplan720p 發表於 2019-12-2 09:32
唔見得收貴價既30X都有心機做喎……

以新西黎講，老九個心態，係先屯元天，後荃葵。

其實如果容許 30x 234x 合併，黃埔開經尖沙咀碼頭，來回唔入大河道如心

谷返密條線已經好好多

作者: GZ4031 時間: 2019-12-2 19:51

天空之神發表於 2019-12-2 19:19
其實如果容許 30x 234x 合併，黃埔開經尖沙咀碼頭，來回唔入大河道如心

谷返密條線已經好好多 ...

紅線大平衡仲要經碼頭... 咁佢係一條6號既荃灣版
同埋唔知行幾耐先做一單...

我自己都開post 提過將佢二分四, 加D車去做埋230 234X

作者: JU2541 時間: 2019-12-2 22:22

0q9w8e 發表於 2019-12-2 02:32
問題係每位可以收幾錢多過有冇客啦…
九汽唔想做33A都係呢個原因居多…

唔想做就可以日日都有司機不適，車輛故障唔開足班次?

但係同時間 112 等紅隧線會有幾架中載車響新巴時段出現?
運輸署是否默許?

作者: TR3797 時間: 2019-12-2 22:44
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作者: JU2541 時間: 2019-12-2 23:23

T277 發表於 2019-12-2 19:04
33A死因係收得平丶回車慢丶塞車位多
北行由基榮開始已經甩到跟唔到時間表埋站
南行亦預算唔到行車時間

先唔講點解新區要比人欺凌到要條似樣既油尖旺線都冇

如果美孚客可以撐得起 33A
或者美孚加深水步...
之前入唔到旺角既 33A 客量唔會咁慘淡

作者: T277 時間: 2019-12-3 12:14
本帖最後由 T277 於 2019-12-3 12:16 編輯

JU2541 發表於 2019-12-2 23:23
先唔講點解新區要比人欺凌到要條似樣既油尖旺線都冇

1. 路網設計問題, 快唔起
2. 33A縮美孚可以省好多車, 用原價兼開單層專做半百客量ge流水, 除笨有精。如果效果Ok, 仲可以拉去西約玩埋獨市。
3. 深長荔可以谷返37去8-10分鐘一班, 改善形象
4. 葵涌邨係人口多, 但去油尖旺光顧0066步程合理丶有位坐丶時間穩定丶唔洗轉車。(其實去中區都係唔洗轉車, 但930有客是因為就腳丶舒服丶站少)
5. 特快線237A都係開得一班果大把, 如果改葵涌邨總站後下站旺角, 可能會吸客加班, 做低黑社會。(葵康丶葵芳邨就喺0066隔離, 停來托咩)

作者: TR3797 時間: 2019-12-3 13:12
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作者: 天空之神 時間: 2019-12-3 19:03
其實當年33A 有好多個爛方案
1. 縮美孚
2. 縮欽洲角街
3. 維持大角咀減班
4. 旺角超特快 + 37 兜葵涌邨

根本全部都係垃圾
其實最有建設性係加旺角南九龍特快收$8.9 + 33A 縮大窩口-深水埗

咁樣相信老九先會有心做落旺角

作者: ME9661 時間: 2019-12-3 20:01
46 都成日收車啦!

作者: TR3797 時間: 2019-12-3 20:07
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作者: Ricky403 時間: 2019-12-4 12:45
葵涌入面排，33A本身已經排好後，喺哂31B、35A、36B、37呢堆後面
30X入咗如心之後，33A唔搵過第二個獨市位，越做越差都預咗

其實，當葵涌邨街坊見到33A做得差之後會走嗰陣，呢條線就已經無運行
之前同其他站友分析點解30X頹而234X還可已經講過

作者: kingprowm 時間: 2019-12-4 13:47
其實葵涌邨和如心廣場之間係咪冇地方可做總站

作者: TR3797 時間: 2019-12-4 14:14
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作者: 天空之神 時間: 2019-12-4 14:37

kingprowm 發表於 2019-12-4 13:47
其實葵涌邨和如心廣場之間係咪冇地方可做總站

其實仲有一招既，大逆走
用荃灣路特快去大窩口返葵涌邨
放棄葵興邨送哂比黨鐵，反正而家都係
興芳路送哂比 37

葵涌邨果班會開心有架總站車掛
大窩口就會繼 238S 之後有新快車直出九龍
不過客源會縮細好多
未知捱唔捱到

作者: JU2541 時間: 2019-12-4 21:19
乜料呀....
脫班出唔齊車就要改線
改完都係唔齊車架啦

日日脫班就要改線，九巴反轉全香港都唔得掂

作者: T277 時間: 2019-12-8 11:11

Ricky403 發表於 2019-12-4 12:45
葵涌入面排，33A本身已經排好後，喺哂31B、35A、36B、37呢堆後面
30X入咗如心之後，33A唔搵過第二個獨市位 ...

1. 30X入如心其實係增加脫班機會, 荃威想一程過既客更唔想搭, 王少清亦難左上車, 得罪人多稱呼人少, 同埋睇怕厹司都唔願加班比佢

2. 既然30X搶左33A如心客, 不如試下將33A改海濱開, 做來往葵涌邨/大窩口邨獨市客, 話唔定殺出一條血路, 又唔怕得失橫龍街客。

3. 如果厹司識玩, 直接開條「愉景新城 - 南昌 (循環線)」做番59A/66服務範圍, 開20/30分鐘一班, 唔洗用多幾多車已經可以搶番0066的客返來。到時成個荃灣都有巴士出深長荔。

作者: tonychow 時間: 2019-12-8 11:46
最近少咗人搭鐵，其實 33A 37 都多咗好多客，15 分鐘一班綠蛋都頂閘留後。其實長沙灣道流水線長做長有，會唔會考慮雙向行長沙灣道全段呢？（跟 905）

作者: YY487 時間: 2019-12-8 13:53
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作者: TR3797 時間: 2019-12-8 14:15
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Ricky403 時間: 2019-12-11 12:10

YY487 發表於 2019-12-8 13:53
葵涌邨有咩神奇魔力令到九巴城巴都唔想做？

因為山下面條青山公路啱啱好喺葵涌邨對開呢段路限速70，關門口街/城門道下支燈已經到昌榮路，路直行得快，眾安街5分鐘就出到葵興
相反條大窩口道又彎又窄又斜不突止，淨係連接沙咀道已經有一組唔順嘅燈，更加唔駛講邨入面嘅燈陣
43呢一刻由戴麟趾去葵興站，ETA預20分鐘

作者: Ricky403 時間: 2019-12-11 12:20

T277 發表於 2019-12-8 11:11
1. 30X入如心其實係增加脫班機會, 荃威想一程過既客更唔想搭, 王少清亦難左上車, 得罪人多稱呼人少, 同埋 ...

應該係九巴睇到33A如心有班捧場客，所以想將佢地升級到$8.9出九龍
呢個係個人認為最貼切嘅改動動機

增加脫班機會？而家出入如心段路都唔係塞車，只不過穩定地食燈咋嘛
30X自從減到非繁20後行車時間多到無譜，之前甩班係因為出唔足車而已
近排234X因為九龍大塞車搞到無車開嗰陣，30X仲可以好穩定咁隔20/25分鐘開一班，都算奇蹟

你講嘅(2)我已經喺F1做過相同建議，如有意見可以移步到F1繼續討論

作者: JU2541 時間: 2019-12-11 23:09

Ricky403 發表於 2019-12-11 12:10
因為山下面條青山公路啱啱好喺葵涌邨對開呢段路限速70，關門口街/城門道下支燈已經到昌榮路，路直行得快 ...

43 依家同 33A 慢條絲理係同級

再講...咁同33A 是否跟足要求有乜關係?

既然多條路線私下減班
但運輸署話佢資源豐厚可以有車開 33
係咪運慌?

作者: Ricky403 時間: 2019-12-14 20:57

JU2541 發表於 2019-12-11 23:09
43 依家同 33A 慢條絲理係同級

再講...咁同33A 是否跟足要求有乜關係?

33好搵過33A，that's all
運豬同九巴，幾年前檯底已經傾掂數33A開30都無問題

作者: JU2541 時間: 2019-12-14 21:19

Ricky403 發表於 2019-12-14 20:57
33好搵過33A，that's all
運豬同九巴，幾年前檯底已經傾掂數33A開30都無問題
...

咁樣係咪默許減班?
講咁多野仲乜

未開 33 就知道 33A 好搵過 33?
檯底傾掂數就資源豐厚可以唔洗招標?

你屋企幢大廈都唔可以咁兒戲啦

作者: Ricky403 時間: 2019-12-14 22:20

JU2541 發表於 2019-12-14 21:19
咁樣係咪默許減班?
講咁多野仲乜

你有懷疑運豬唔跟程序做野，寫信去老申投訴好過
我講嘅野只不過係我對呢個現象嘅睇法，並非事實

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