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作者: hkitalk.media 時間: 2020-2-1 19:56
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作者: YY487 時間: 2020-2-1 20:36
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作者: avianwind 時間: 2020-2-1 21:28
5A往啟德方向跟過海線停洋葵樓
（雖然平時5A、608、以至未延長前的108，車長間中會過左新山道個站或者去到洋葵樓先落客，免得有人誤會去到"九龍城"）
YY487 發表於 2020-2-1 20:36
狗巴咁鍾意站站停，點解唔停埋亞皆老街球場，整多條線去塞埋站？
講起又係喎
108都要停完家計會再停亞皆老街球場
作者: 鴨咀帽 時間: 2020-2-1 23:24
如果去程唔停富豪東方&譽港灣
回程唔停宋皇臺, 就可以行天橋
但九巴偏唔咁做
作者: ricky 時間: 2020-2-1 23:46
飛咗亞皆老街球場，下繁會快好多
作者: 珀島魚蛋 時間: 2020-2-1 23:54
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作者: S3BL100 時間: 2020-2-2 01:09
鴨咀帽 發表於 2020-2-1 23:24
如果去程唔停富豪東方&譽港灣
回程唔停宋皇臺, 就可以行天橋
但九巴偏唔咁做 ...
回程唔停富豪東方仲可以減少搶 5 28 既客
不過如果 5A 到時仍在生既話，太子道東入啟德條新橋駁好後，係要行世運迴旋處先上到橋，如果飛橋就要去到啟新道隧道先入到，應該會較慢而且兜多左
當然今日就算行橋都唔代表到時新橋起好唔可以再改
作者: simao 時間: 2020-2-2 08:48
咁樣行法，土瓜灣上路繁時就沒左半條尖東特快
你剩係世運迴旋處/MIKKI已經唔野少，你仲要走入去新浦崗內街，下繁點回車?
想當初點解有盛德街總站?就係回車方面可靠同埋方便擺車嗎(唔通馬頭圍村多客咩)，5A就救5，108就救116
啟德(尖沙咀區服務)應該來回行承啟道，土瓜灣道，上火車站跟5C去尖碼/行蕪湖街跟舊5A去尖碼
一來可服務埋下路，一來可救埋5C
作者: yclam 時間: 2020-2-2 09:48
simao 發表於 2020-2-2 08:48
咁樣行法，土瓜灣上路繁時就沒左半條尖東特快
你剩係世運迴旋處/MIKKI已經唔野少，你仲要走入去新浦崗內街 ...
如果5A行得承啟道，係都5D行先啦。
作者: YY487 時間: 2020-2-2 10:54
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作者: kk12120 時間: 2020-2-2 10:57
yclam 發表於 2020-2-2 09:48
如果5A行得承啟道，係都5D行先啦。
5D都想減班次 怎麼樣行承啟道呀
作者: 3ASV454@671 時間: 2020-2-2 11:23
停完馬坑涌道再停土瓜灣街市，好唔開胃，舊線無停喎。
作者: leo_ku 時間: 2020-2-2 11:26
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作者: KW2523 時間: 2020-2-2 11:33
YY487 發表於 2020-2-2 10:54
狗巴巴士有畏高症，寧願幾十條線係地面鬥塞都唔會行天橋
主要係想0資源做埋九龍城/mikiki
不過有唔少線可以上橋都冇問題,例如101 (有111),796C (有296C)
作者: leungky0528 時間: 2020-2-2 11:48
3ASV454@671 發表於 2020-2-2 11:23
停完馬坑涌道再停土瓜灣街市，好唔開胃，舊線無停喎。
睇唔出係想鋪墊更易同鐵路重疊定運輸署轉駁要求
作者: JB5571@3B/103 時間: 2020-2-2 22:48
題外話 5A 啟德（啟晴邨）及城巴22M電牌data是否已經準備好？
作者: ATH1 時間: 2020-2-2 23:02
leo_ku 發表於 2020-2-2 11:26
土瓜灣上路坐796X出尖東咪得，到時屯馬線全通條5A咪一樣取消，要條將死的巴士線做咩？ ...
上路有5/26唔搭居然要走去搭經下路嘅796X去尖東
笑死人咩
作者: 巴士的膠 時間: 2020-2-2 23:38
ATH1 發表於 2020-2-2 23:02
上路有5/26唔搭居然要走去搭經下路嘅796X去尖東
笑死人咩
5應該最快，但796X兜黃埔，時間上會贏26兜佐敦。黃埔燈陣雖然慢，但如果理工大塞車，796X時間係相對穩定。
作者: ne2059 時間: 2020-2-3 00:53
JB5571@3B/103 發表於 2020-2-2 22:48
題外話 5A 啟德（啟晴邨）及城巴22M電牌data是否已經準備好？
上星期四見已準備好
作者: JB5571@3B/103 時間: 2020-2-3 04:11
ne2059 發表於 2020-2-3 00:53
上星期四見已準備好
How about 22M
作者: jv2004 時間: 2020-2-9 22:09
本帖最後由 jv2004 於 2020-2-9 23:40 編輯
盛德街已經有黑白版宣傳單張.
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尖碼方向無加番土瓜灣街市站, 星期一至五7:05有山西街往啟德特車.作者: 053h4 時間: 2020-2-9 22:22
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作者: leo_ku 時間: 2020-2-9 23:27
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作者: leungky0528 時間: 2020-2-9 23:58
總覺得啟德站開仲有變數，到時變左巴士擔綱就有趣
作者: ATSE40 時間: 2020-2-9 23:59
053h4 發表於 2020-2-9 22:22
九巴輔助新城，解決服務不足的又一得意之作。
呢條咁嘅攬炒線都叫得意之作我真係唔知你係直定曲囉
作者: noname617 時間: 2020-2-10 09:07
準備變翻版W3之作
作者: dcyw 時間: 2020-2-10 09:27
相關宣傳已上載網頁：
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/ ... 81292375_2081_0.pdf
作者: 053h4 時間: 2020-2-10 10:12
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作者: JX9097 時間: 2020-2-10 10:12
053h4 發表於 2020-2-9 22:22
九巴輔助新城，解決服務不足的又一得意之作。
若果城巴可以踩去尖咀的站
你荒佢唔做？
作者: tunghang 時間: 2020-2-10 11:33
053h4 發表於 2020-2-10 10:12
20夠話加2-4部車，地鐵通車對流水線影響唔太大。
20繁時載客率49%，加車同客量關係不大
5A走線同屯馬線重疊，有機會步212後塵
作者: Kj2052 時間: 2020-2-10 11:43
跟本5a就是屯馬線替代產品（同k16一樣）
到時全通實取消
Btw 斷估5a開25-30分鐘一班
作者: S3bl430 時間: 2020-2-10 12:33
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 12:36 編輯
我覺得5a未必死硬, 似係九巴想增加1個重組選項
(5A唔延長都同鐵路重疊啦,即係點都有藉口殺線)
如果鐵路開通就要殺左d重疊既線, 我諗港島電車,城1,城5B 應該早就死左,
依家反而係相對比較快既城5X被建議 單向變5B...
沙中線對短途流水巴士線影響如何,很大程度視乎馬頭圍,宋皇台站 要行幾耐才到月台,
港鐵車程係快,但由月台出地面既腳程亦長,
尖東月台行去尖咀就肯定耐(10分鐘上下),
如果馬頭圍,宋皇台站同樣要行餐死,我唔覺得5A依種流水線 會有直接被殺線 的風險
作者: KW2523 時間: 2020-2-10 12:46
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-10 12:51 編輯
S3bl430 發表於 2020-2-10 12:33
我覺得5a未必死硬, 似係九巴想增加1個重組選項
(5A唔延長都同鐵路重疊啦,即係點都有藉口殺線)
塞漆咸道北夠你上落月台幾次
作者: S3bl430 時間: 2020-2-10 12:50
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 13:11 編輯
KW2523 發表於 2020-2-10 12:46
塞漆咸道北夠你上落月台幾次
沙中線全線開通對道路網應該有連鎖反應
至少隧巴101,111車海會消失, 其他經馬頭圍,漆咸道北的巴士(例如6c,11,甚至將軍澳線)也可能有不同程度的減班,
到時巴士流量顯著減少, 漆咸道北未必 好似依家咁塞車
和南港島線通車後香隧塞車改善同理
正如我剛材所講,要殺5A大可以唔理佢,等到沙中線通車就即砍,
點解依家要將佢延長至啟德,增加重組難度
P.S.1.電車也很慢,但好多人唔想上落月台,所以電車才有生存空間.
除左快之外, 方便,舒適,服務班次也會決定一條路線受歡迎程度
PS2.
5A固然疏車, 但考慮到和5,26聯合的班次服務, 馬頭圍<>尖沙咀 班次上仍算合理,
當然,5A 最後命運 要睇下九巴點睇 馬頭圍<>尖沙咀 依個市場,
而依個市場既前景 又好視乎沙中線通車會點樣改善塞車情況
PS3.
5在沙中線通車後都應該會大幅減班(佢本身大部份路線也是和沙中線重疊,如果以10分鐘步程黎講)
到時5和5A會如何重新分工,也是值得關注的地方
作者: KW2523 時間: 2020-2-10 12:57
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-10 13:04 編輯
S3bl430 發表於 2020-2-10 12:50
沙中線全線開通對道路網應該有連鎖反應
至少隧巴101,111車海會消失, 其他經馬頭圍的巴士也可能有不同程度 ...
唔係塞埋站嘅一般都係太多其他車而唔係巴士,有路線減班取消唔代表會改善道路狀況
例如101話就話車海,實際上同時最多只係兩三架出現喺漆咸道北,減完班變一兩架冇乜分別
5A拉長係臨時頂屯馬線未全通,同K16角色相約,運吉要求定九記想搶陣客先就唔知喇,不過重疊多個站,要取消比維持現有路線更方便
作者: tunghang 時間: 2020-2-10 13:29
S3bl430 發表於 2020-2-10 12:50
沙中線全線開通對道路網應該有連鎖反應
至少隧巴101,111車海會消失, 其他經馬頭圍,漆咸道北的巴士(例如6c, ...
當其他車海線都受影響時，5A憑咩可以獨善其身？
作者: S3bl430 時間: 2020-2-10 13:39
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 13:53 編輯
tunghang 發表於 2020-2-10 13:29
當其他車海線都受影響時，5A憑咩可以獨善其身？
我先假設係九巴建議拉5A入啟晴,基於這個假設,我想到沙中線全線通車後的5A的幾個可能命運
1.殺線
2.藉"客量跌幅顯著",迫區議會/政府同意 加價+延長至啟德/九龍灣, 殺5D(就好似12拉到海麗咁)
3.和九巴5重組, 組成各自20分鐘一班,10分鐘的聯合班次,殺5D
2和3有機會同時進行
如果單純想5A死,拉5A到工業貿易大樓就得,確保地圖上100%和鐵路重疊
啟晴唔係真係咁近啟德站, 而啟德站去尖咀搭鐵的話又肯定比5A貴很多,未必可以簡單用一句"與鐵路重疊"就可以取消條線
總覺得九巴想搵藉口讓5A打開啟德區的服務缺口
作者: tunghang 時間: 2020-2-10 14:26
S3bl430 發表於 2020-2-10 13:39
我先假設係九巴建議拉5A入啟晴,基於這個假設,我想到沙中線全線通車後的5A的幾個可能命運
1.殺線
2.藉"客量 ...
2同3整體營收都唔會比現時理想，5D循環線模式加上紅磡止步，用車應該比5A少
5A作用只為插旗先可以無視實際客量
作者: RH7685 時間: 2020-2-10 14:31
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作者: S3BL100 時間: 2020-2-10 15:03
tunghang 發表於 2020-2-10 14:26
2同3整體營收都唔會比現時理想，5D循環線模式加上紅磡止步，用車應該比5A少
5A作用只為插旗先可以無視實 ...
但殺平線阻力會大過殺貴線好多
5D 紅磡止步但去埋德福，而 5A 推算非繁一轉個半鐘，同 5D 一樣半粒鐘一班時段都係要三部車，無多無少
比較實際既做法，係 5D 殺線換其他而家啟德無既野返來
當然 5A 就算係為左插旗都唔見得需要收全程 $4.3 咁平
作者: kk12120 時間: 2020-2-10 15:23
九巴通告：
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1581292375_2081_0.pdf
作者: tunghang 時間: 2020-2-10 15:45
S3BL100 發表於 2020-2-10 15:03
但殺平線阻力會大過殺貴線好多
5D 紅磡止步但去埋德福，而 5A 推算非繁一轉個半鐘，同 5D 一樣半粒鐘一 ...
5A食5D，假設5A唔拉去德福，都係用咁多車，但用$4.3做$5.8既客意義何在？
會唔會留5D自生自滅，再空降資源更理想？
5A唔加價相信係讓地區更易放行
作者: kay 時間: 2020-2-10 15:54
當日借啟德站拉5A
單張連個MTR LOGO都無
不過九巴咁做都極限
沐泰街班客行都係落左MTR
反而新城要諗下點樣借沐泰街開發新目的地
否則九巴又會無故建議108入沐泰街又好笑,當然108/5A天寰都入唔到,沐泰街勝算更低
作者: Choi 時間: 2020-2-10 15:55
JX9097 發表於 2020-2-10 10:12
若果城巴可以踩去尖咀的站
你荒佢唔做？
點踩？20A拉長去尖沙咀咩？
作者: JX9097 時間: 2020-2-10 16:08
Choi 發表於 2020-2-10 15:55
點踩？20A拉長去尖沙咀咩？
唔排除20A的確係想試尖咀擦邊
（要計足的話，就算只係停西九龍站都一樣離開20服務範圍）
作者: S3bl430 時間: 2020-2-10 19:07
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-10 19:11 編輯
tunghang 發表於 2020-2-10 15:45
5A食5D，假設5A唔拉去德福，都係用咁多車，但用$4.3做$5.8既客意義何在？
會唔會留5D自生自滅，再空降資源 ...
5A拉去啟晴,相信只係一系列重組/攻城掠地故事的開始, 而非等死,
九巴寧願賣大包拉條4.3元的巴士線入啟德區,仲要因此增加取消難度,
用「令5A更容易被取消」作理據,真係解唔通
順便取消5D應該只是配菜,我諗九巴主要真係為左插旗,
只要最後成功拉入啟德,有了打破區域經營權的先例,
後續的重組才是主菜
所以我相信5A在屯馬線全面開通後十居其九可以大難不死,
依家反而諗九巴 給5A一個甚麼的任務
作者: leungky0528 時間: 2020-2-10 19:32
7：05學校班次去啟德會否開得太早？
作者: ricky 時間: 2020-2-10 21:34
S3bl430 發表於 2020-2-10 19:07
5A拉去啟晴,相信只係一系列重組/攻城掠地故事的開始, 而非等死,
九巴寧願賣大包拉條4.3元的巴士線入啟德 ...
借啟德站通車，九巴可以放5A去啟德去增加客源，啟德乘客未來只會越來越多，點會咁易取消。
作者: DC3938 時間: 2020-2-10 21:38
JX9097 發表於 2020-2-10 16:08
唔排除20A的確係想試尖咀擦邊
（要計足的話，就算只係停西九龍站都一樣離開20服務範圍）
...
今年巴士發展計劃建議20行沐泰街,佢越行越入,24又唔見佢咁建議,佢會唔會放棄果欄,改行先達呢?
作者: leo_ku 時間: 2020-2-10 21:40
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作者: leo_ku 時間: 2020-2-10 21:44
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作者: kay 時間: 2020-2-10 21:49
leo_ku 發表於 2020-2-10 21:44
K16 係西鐵到紅磡即取消。5A角色都是駁鐵，你點肯定它唔等死？
未來居住人口90000同80000工作人口
所以九巴投唔到就蝕
但城巴起碼都有段時間要守
作者: leo_ku 時間: 2020-2-10 21:57
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作者: KW2523 時間: 2020-2-10 22:22
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-10 22:32 編輯
S3bl430 發表於 2020-2-10 19:07
5A拉去啟晴,相信只係一系列重組/攻城掠地故事的開始, 而非等死,
九巴寧願賣大包拉條4.3元的巴士線入啟德 ...
啟德站A出口已經係沐翠街又唔係離啟晴遠嘅
5A所有功能被屯馬完全cover,點睇都係當佢K16
5A服務範圍同20,22,608冇關係,點插旗法?
作者: ricky 時間: 2020-2-10 22:39
leo_ku 發表於 2020-2-10 21:40
啟德多左人住同5A多人坐有咩關係？貪5A等半個鐘一班車？
睇apps就得啦。
作者: tunghang 時間: 2020-2-10 23:00
ricky 發表於 2020-2-10 21:34
借啟德站通車，九巴可以放5A去啟德去增加客源，啟德乘客未來只會越來越多，點會咁易取消。
...
5A唔入承啟道一帶好難食到新增客源
作者: LN92830 時間: 2020-2-10 23:13
由啟晴至啟德多個私營屋苑嘅步行時間只需10幾分鐘.
同由尚德至將南多個私營屋苑嘅步行時間差唔多.
作者: S3BL100 時間: 2020-2-10 23:28
tunghang 發表於 2020-2-10 15:45
5A食5D，假設5A唔拉去德福，都係用咁多車，但用$4.3做$5.8既客意義何在？
會唔會留5D自生自滅，再空降資源 ...
係無意義架，但畀左出去既野收唔返
留 5D 唔代表第時可以取消到 5A，5A 生死只取決於屯馬綫二期
如果你問我，當初其實最直接做法係將 5D 經紅磡繞道拉去天星，仲可以做埋下路尖沙咀特快，非繁用既資源應該仲少過 5A+5D，實際效率更高而且唔會搞到同 5 28 等線攬炒。但估計可能因為會令兩繁尖沙咀車流增加而做唔到
啟德現時最缺既係往來深長荔交通，屯馬綫轉車相對比起去尖沙咀紅磡都唔方便。殺 5A 5D 其中一條再殺 202 同 6P，都夠車組合一條美孚 - 蘇屋 - 深水步 - 半直通 - 啟德 - 九龍灣 - 觀塘 20/30 分一班全日線了
作者: S3bl430 時間: 2020-2-10 23:43
leo_ku 發表於 2020-2-10 21:44
K16 係西鐵到紅磡即取消。5A角色都是駁鐵，你點肯定它唔等死？
5A咁樣唔加價伸入去啟德,將來取消的阻力會更大,
如果九巴要佢死,你可以比一個合理的理由,去說明依種「搵石頭揼自己隻腳」既創舉?
我重申我的看法：5A拉入啟德只係開始,插旗意味濃厚
(另外就係在車費上明顯低於港鐵, 為之後潛在重組埋下伏線)
就算5A要死,我相信九巴都會拎佢換一條啟德線
總好過依家要5A死,只節省車而不能藉此擴展版圖
尤其是考慮到屯馬線全線通車後,
九巴大把線要cut車(包括老牌隧巴線), 絕對唔會唔夠車源開新線
作者: S3bl430 時間: 2020-2-11 00:00
S3BL100 發表於 2020-2-10 23:28
係無意義架，但畀左出去既野收唔返
留 5D 唔代表第時可以取消到 5A，5A 生死只取決於屯馬綫二期
5D+8P路線往尖沙咀其實都可取,但九巴既然延長左5A,封左5D延長至尖沙咀的路咁我覺得5D會早死過5A
雖然5D行下路,但如果城608加九龍雙向分段+延長至紅磡,
係絕對能夠在加1-2架車情況下食曬5D班客,
而且608可以深入啟德,依點係5D暫時做唔到
至於上路有5A,另外有108輔助,亦都没有5D生存的空間.
我諗5D都應該係咁先
作者: jpoon 時間: 2020-2-12 06:05
本帖最後由 jpoon 於 2020-2-12 06:12 編輯
真心唔明點解要地鐵通車先開，架車又唔到地鐵站（行我諗5-10分鐘），架車又唔到南少少啟德一號果堆樓，睇落又做唔到對面河起緊堆樓
畀我就去完盛德街再跟608去啟晴算啦，去尖咀就兜九龍城碼頭再去馬頭角道入盛德街（唔肯定仲可唔可以直行，唔得就右轉北帝街行宋皇臺道）雖然睇落兜但唔駛兜九龍城迴旋處，除非你話第時改行世運道過去協調道承啟道
P.S.今次九巴唔加價都算賣大包
作者: yclam 時間: 2020-2-12 08:27
jpoon 發表於 2020-2-12 06:05
真心唔明點解要地鐵通車先開，架車又唔到地鐵站（行我諗5-10分鐘），架車又唔到南少少啟德一號果堆樓，睇落 ...
馬頭角道不能直往盛德街，否則608回程唔駛行大運。講開5A本身，九巴拉5A 都係志在插旗，製造啟德有九巴服務「既定事實」。
作者: Kj2052 時間: 2020-2-12 16:02
打咗去27454466(資料只供參考)
佢話
啟德開
星期一至五
0630-1015. 15-20
1015-1040. 25
1040-1840. 20
1840-2210. 30
星期六
0630-1910. 20-25
1910-2210. 30
尖沙咀開
星期一至五
0710-1955. 20-25
1955-2255. 30
星期六
0710-2025. 20-25
2025-2255. 30
星期日全部30分鐘一班
作者: FBI2 時間: 2020-2-12 16:10
肺炎期間，5A延長後將維持30分鐘一班
作者: Kj2052 時間: 2020-2-12 16:13
FBI2 發表於 2020-2-12 16:10
肺炎期間，5A延長後將維持30分鐘一班
45分鐘都有份
作者: HY1012 時間: 2020-2-12 16:51
jpoon 發表於 2020-2-12 06:05
真心唔明點解要地鐵通車先開，架車又唔到地鐵站（行我諗5-10分鐘），架車又唔到南少少啟德一號果堆樓，睇落 ...
純粹話俾人知，運輸署呢個咁嘅垃圾部門有開辦鐵路接駁服務囉
咁做得好定唔好，大家心照啦
作者: I20091157 時間: 2020-2-12 17:50
自此盛德街就差D荒廢
幸好有608
作者: leungky0528 時間: 2020-2-12 19:03
Kj2052 發表於 2020-2-12 16:02
打咗去27454466(資料只供參考)
佢話
啟德開
連繁時15分班次都順勢剷走
即係無得加車
作者: KW2523 時間: 2020-2-12 20:32
I20091157 發表於 2020-2-12 17:50
自此盛德街就差D荒廢
幸好有608
成條盛德街北行劃咗做巴士專線 冇608荒條毛
作者: S3bl430 時間: 2020-2-14 21:30
本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-14 23:22 編輯
試坐5A
14/2 19:55班次
尖沙咀碼頭上9個,尖東站5個,尖東海旁1個, 大部份人在山西街落,只有3-4個坐去富豪至啟晴邨(包括我)
馬頭圍道沿線上左9個,富豪東方+譽港灣上左9-10個,最後有20個人在啟晴落車
5A在塞世運迴旋處下由尖咀碼頭去啟晴需時30分鐘
晴朗商場盡頭(近煥然壹居) 行去啟德站約3-4分鐘
5A有多小小知名度,未必無得搞
作者: dtfaiwong 時間: 2020-2-14 22:15
搭21:25尖碼開，約21:40到家計會，21:50到啟晴，都有差唔多10個客落車。
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