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作者: hkitalk.media 時間: 2021-4-30 17:33
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作者: anson7885 時間: 2021-4-30 17:37
新城有興趣？
作者: KMBe500 時間: 2021-4-30 17:40
呢部野得12X人，值得買?
作者: winningmok 時間: 2021-4-30 17:45
搵班CAR佬試個倒後鏡算啦,咁既格局都仲引入的話實俾乘客嘈到媽媽聲
作者: billlmf 時間: 2021-4-30 17:47
有冇內籠照？？
作者: Man@MFHK 時間: 2021-4-30 17:55
新城竟然勇過老九搶先試新野？
作者: PK9394 時間: 2021-4-30 17:58
似系ADL做緊推廣多d。
作者: Man@MFHK 時間: 2021-4-30 18:02
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-4-30 18:05 編輯
KMBe500 發表於 2021-4-30 17:40
呢部野得12X人，值得買?
呢架野好似13米？仲要特長尾跨，不如問下運吉批唔批先
作者: hkaiw 時間: 2021-4-30 18:12
Man@MFHK 發表於 2021-4-30 18:02
呢架野好似13米？仲要特長尾跨，不如問下運吉批唔批先
新加坡版只長12.5米，德國及瑞士版才是長13米。
作者: KMBe500 時間: 2021-4-30 18:16
Man@MFHK 發表於 2021-4-30 18:02
呢架野好似13米？仲要特長尾跨，不如問下運吉批唔批先
12.5米
作者: Man@MFHK 時間: 2021-4-30 18:21
hkaiw 發表於 2021-4-30 18:12
新加坡版只長12.5米，德國及瑞士版才是長13米。
咁香港版真係成事應該要加返夠12.8米跟住上層盡塞座位話知你頂腳頂到靜脈曲張下層開大水塘變返重口味高載
作者: isay 時間: 2021-4-30 18:33
admin整啲內籠相黎先啦
儀錶板應該幾正
作者: KMBe500 時間: 2021-4-30 19:02
之前有人話呢一百架三門車係星加坡最後一批柴油車，如果佢唔周圍博訂單，所有研發功夫化為污有。
作者: WHYB630 時間: 2021-4-30 19:40
KMBe500 發表於 2021-4-30 19:02
之前有人話呢一百架三門車係星加坡最後一批柴油車，如果佢唔周圍博訂單，所有研發功夫化為污有。 ...
咁好心佢出ev版囉
真係唔好怪星港兩地最後買哂宇通同BYD，e500出ev版但冇亞太右軚版，真冇heart
其實三門兩梯車改ev更有實際價值
電池唔同引擎，只要攝得落+重量平衡就放去邊都得
原本放尾跨嘅電池平均分配去車底+兩條梯梯底，咁變相尾門可以有正常闊度同埋低地台
作者: NA4179x賢 時間: 2021-4-30 21:33
蝕研發費
做咁耐生意應該好清楚右軚市場唔興玩呢味野
一早開發電底連車身,食香港新加坡市場頭啖湯駛蝕 ?
作者: isay 時間: 2021-4-30 21:46
NA4179x賢 發表於 2021-4-30 21:33
蝕研發費
做咁耐生意應該好清楚右軚市場唔興玩呢味野
一早開發電底連車身,食香港新加坡市場頭啖湯駛蝕 ? ...
蝕得幾多
人地LTA有錢，奶得掂佢之後就fatfatADL不嬲最識慳，本身已經開發過左軩，執執傳動同車軸嗰part其實已經差唔多，成套殼就咁睇都係copy歐版（雖然懶但係係好事）
作者: 英雄 時間: 2021-4-30 21:54
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作者: PK9394 時間: 2021-4-30 22:29
伲到話上午去過九巴，同有內籠相片。
https://landtransportguru.net/alexander-dennis-enviro500-3-door/
作者: HV9990 時間: 2021-5-1 02:20
WHYB630 發表於 2021-4-30 19:40
咁好心佢出ev版囉
真係唔好怪星港兩地最後買哂宇通同BYD，e500出ev版但冇亞太右軚版，真冇heart
...
其實點解你咁肯定E500EV冇右軚版
九巴放得風話買42部雙層電巴
你估ADL會唔搶市場咩
作者: Neutroginger 時間: 2021-5-1 02:41
Man@MFHK 發表於 2021-4-30 18:02
呢架野好似13米？仲要特長尾跨，不如問下運吉批唔批先
呢部係12.5 米尾擔
轉彎應該同12.8米中擔唔差太多
但係載客量低, 咁.... 可能狗公司要考慮下
你知啦... 狗公司當D 客係豬咁運
作者: da87 時間: 2021-5-1 04:48
睹後鏡鬥長鬥高比賽
作者: Man@MFHK 時間: 2021-5-1 07:11
Neutroginger 發表於 2021-5-1 02:41
呢部係12.5 米尾擔
轉彎應該同12.8米中擔唔差太多
老九出手執design自然會上層盡塞座位話知你頂腳頂到靜脈曲張，話唔定用快餐櫈可以再偷盡D偷多行出黎呢。
下層咪雙輪椅位加大水塘囉，反正三門雙梯原意都係做流水生意架啦
作者: EN1504-201 時間: 2021-5-1 13:47
isay 發表於 2021-4-30 21:46
蝕得幾多人地LTA有錢，奶得掂佢之後就fatfat
ADL不嬲最識慳，本身已經開發過左軩，執執傳動同車軸嗰par ...
呢部右軚絕對唔係直接將左軚mirror出嚟咁簡單，成套傳動系統係重新佈置過，以我理解係用返橫置引擎先至做到左尾門。
問題起因係條ZF驅動軸，左尾門就自然要右尾牙；而將條軸左右mirror之後，就連直濕旋轉方向都要反轉埋先至可以正常向前行。所以ZF AV132/133右尾牙得80度（唔記得有無87度）但無90度，原因係右尾牙唔可能係直引擎由波箱直接駁直濕去尾牙，而係需要經過angle drive去調轉個方向。
睇返ZF Ecomat同Ecolife，佢哋配右尾牙時，個angle drive輸出嘅旋轉方向係相反。
下面Ecomat，60度同65度分別係Dragon同Olympian用，80度先至係兩軸Trident（左）／B7TL（右）配返ZF AV132驅動軸：
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Ecolife，睇個齒輪位置會見到RHD版直濕旋轉方向係相反：
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作者: 英雄 時間: 2021-5-1 14:59
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作者: Neutroginger 時間: 2021-5-1 23:58
Man@MFHK 發表於 2021-5-1 07:11
老九出手執design自然會上層盡塞座位話知你頂腳頂到靜脈曲張，話唔定用快餐櫈可以再偷盡D偷多行出黎呢。
...
其實可以簡單計下數
依家12.8 上層有63個位
新車12.5米, 先扣一排位
即係59座
要再留多個梯位
即係最多53座
下層段估都係雙輪椅位
坐位有限, 計佢25個
即係全車53+25
當佢40個企位
即係全車最多載118人
以狗巴既性格
無啦啦買過款新車返黎
又要試車, 又要操車(因為比尾擔鵝蛋更難轉彎)
又唔會做多左生意
真係搬石頭__ 自己隻腳
段估狗巴都唔會買得多, 分分鐘睇完就算
作者: HV9990 時間: 2021-5-2 01:21
假如真係有香港版，應該都好大機會cut剩一條梯
作者: Man@MFHK 時間: 2021-5-2 08:03
Neutroginger 發表於 2021-5-1 23:58
其實可以簡單計下數
依家12.8 上層有63個位
變得港版理應拉返長變返12.8米啦……
不過上層多條梯應該最盡得60座，下層開大水塘開到中門之後谷企位推高總載客量，結果應該同依家12.8米唔差得遠，但真係只適合流水線同通勤線。
但我覺得如果要效益最大化兼空間運用最大化，前梯應該要改成向車尾上，尾門主力負責上層乘客落車，中門俾下層乘客落，咁其實隻中門可以開細D慳返D位，好似當年三門車咁。
作者: 053h4 時間: 2021-5-2 09:36
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作者: EN1504-201 時間: 2021-5-2 13:20
英雄 發表於 2021-5-1 14:59
但係可唔可以唔用ZF驅動軸？
Drop-center驅動軸無乜廠有出，E400、E500MMC、B8L、B9TL、A95、Centroliner、K280UD、Streetdeck全部都係用ZF AV132或AV133驅動軸，沿用係最實際
作者: HV9990 時間: 2021-5-3 00:59
Man@MFHK 發表於 2021-5-2 08:03
變得港版理應拉返長變返12.8米啦……
不過上層多條梯應該最盡得60座，下層開大水塘開到中門之後谷企位推高 ...
12.8尾驅唔好轉，所以預返12.5就差唔多
作者: ky26042008 時間: 2021-5-3 02:09
本帖最後由 ky26042008 於 2021-5-3 04:27 編輯
HV9990 發表於 2021-5-3 00:59
12.8尾驅唔好轉，所以預返12.5就差唔多
12.8米尾驅嘅3AVBWU厹入得兩架都估到咩事
重要富豪車本身頭軸轉向角度已經大過ADL，ADL尾驅重要12.8米，我估香港好多彎都唔使轉
同埋厹內部規定12.8米車型中驅同尾驅係分開，操咗12.8米E50D只可以揸中驅嘅12.8米車，尾驅12.8米係要另外再操
作者: Man@MFHK 時間: 2021-5-3 11:26
ky26042008 發表於 2021-5-3 02:09
12.8米尾驅嘅3AVBWU厹入得兩架都估到咩事
重要富豪車本身頭軸轉向角度已經大過ADL，ADL尾驅重要12.8米 ...
但12.8米B9TL尾跨短好多喎，呢部三門E500尾跨仲長過A95，轉彎能力應該較接近普通12.8米無RAS既E500。
作者: KMBe500 時間: 2021-5-3 15:49
本帖最後由 KMBe500 於 2021-5-3 16:03 編輯
ky26042008 發表於 2021-5-3 02:09
12.8米尾驅嘅3AVBWU厹入得兩架都估到咩事
重要富豪車本身頭軸轉向角度已經大過ADL，ADL尾驅重要12.8米 ...
但根據政府文件，12.8米B9即使行尾驅，但旋轉半徑仍比MMC短58.5cm，似乎各間公司唔買12.8米B9係另有原因。
update:
啱啱查咗資料，亞太MMC頭軸轉向角度最大係55°，B8L應該係52°。
作者: starwise 時間: 2021-5-4 15:54
winningmok 發表於 2021-4-30 17:45
搵班CAR佬試個倒後鏡算啦,咁既格局都仲引入的話實俾乘客嘈到媽媽聲
有乜問題？
引入同款車不等於引入同款鏡
作者: starwise 時間: 2021-5-4 15:59
Man@MFHK 發表於 2021-5-2 08:03
變得港版理應拉返長變返12.8米啦……
不過上層多條梯應該最盡得60座，下層開大水塘開到中門之後谷企位推高 ...
新加坡巴士所有門都有拍卡機，香港唔玩呢套，多道門即係多隻鬼。
作者: Ming0420 時間: 2021-5-4 16:35
新加坡要用三門好多時因為地鐵站轉車大上大落單梯拖長dwell time，繁時埋站塞晒站用三門即使少客量，整體效率都有得提升
香港又比較少呢種case
香港想唔上車塞站，反而可以學新加坡或者以前城巴
上車門左右開弓，兩邊八仔機
作者: Man@MFHK 時間: 2021-5-4 18:09
starwise 發表於 2021-5-4 15:59
新加坡巴士所有門都有拍卡機，香港唔玩呢套，多道門即係多隻鬼。
多隻尾門可以引班客企入D已經可以進一步用盡車廂空間減少假頂閘。
不過中門係咪可以縮返細同尾門一致呢？慳返一行櫈既位出黎裝櫈都好吖。
作者: HV9990 時間: 2021-5-5 01:41
Ming0420 發表於 2021-5-4 16:35
新加坡要用三門好多時因為地鐵站轉車大上大落單梯拖長dwell time，繁時埋站塞晒站用三門即使少客量，整體效 ...
香港而家個情況係好多人驚落唔到車唔願企入啲
只要多隻門同地台可以做到冇起伏
咁就更加可以用盡一架車既載客量
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