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作者: HJ7480 時間: 2022-12-3 00:06
45會加密/加車嗎？
作者: VK4642 時間: 2022-12-3 00:31
唔係留41，唔怕城巴搶no.
作者: Ravenclaw 時間: 2022-12-3 01:34
45記得唔好加班呀，等老城E21A有肥肉食，我講緊往東涌方向，不設雙向分段😆😆
作者: AlphaNonsense 時間: 2022-12-3 02:22
最終41都係冇得留低
作者: 天空之神 時間: 2022-12-3 03:52
有請青北大帝出黎講兩句先啦
作者: Choi 時間: 2022-12-3 07:56
VK4642 發表於 2022-12-3 00:31
唔係留41，唔怕城巴搶no.
一樣可以搶，最多跳過A同M
作者: KG1428 時間: 2022-12-3 09:00
咁45又轉番同46搞聯合班次。 令46客量變得穩定。
作者: KE7782 時間: 2022-12-3 10:00
KG1428 發表於 2022-12-3 09:00
咁45又轉番同46搞聯合班次。 令46客量變得穩定。
45同45出市區方向不嬲做緊...
作者: KE7782 時間: 2022-12-3 10:01
KG1428 發表於 2022-12-3 09:00
咁45又轉番同46搞聯合班次。 令46客量變得穩定。
45同46出市區方向不嬲做緊...
作者: eric278 時間: 2022-12-3 10:07
回帶歷史，九巴早於1998年便認為41線走線過份迂迴，已經一直想重組服務：
- 1998年地鐵東涌線（現稱港鐵東涌線）即將通車之際，運輸署建議把41、41A及44線取消由241X線代替，沿西九龍公路直達尖沙咀後，繼續往紅磡及土瓜灣，以九龍城碼頭作總站，但受到居民及區議會反對而擱置；
- 2005至2006年的路線發展計劃，建議41改經西九龍走廊並改稱41X，不再途經長沙灣，成為旺角至美孚特快線，並調高全程收費，此建議得到葵青區議會通過，惟西九龍走廊在夜間的噪音問題當時未能解決，而往旺角方向時在西九龍走廊落橋位經常出現擠塞，因此計劃一直被擱置。
- 2019-2020年度RPP建議41線與2017年開辦的241X線（長青→愛民）合併，全日往返長青至愛民，去程及回程分別改經西九龍走廊及連翔道、青葵公路，不再經美孚至長沙灣道一段，結果被九龍城區議會以九龍城、愛民及何文田的服務遭受削減而強烈反對。
- 翌年（2020-2021年度RPP）第二度建議41與241X合併，方案改為依41原有兩邊總站（長青←→九龍城碼頭），再次被九龍城區議會以愛民、何文田居民往返長沙灣道及美孚的服務遭受削減，建議最終遭到撤回。
- 今年（2022-2023年度RPP）第三度建議41與241X合併，方案和2020-2021年度RPP的建議相約，惟往九龍方向改經連翔道、奧運站及銘基書院，最終得到落實。
結果，九巴前後用了24年，才解決41線服務迂迴的問題，並以241X線替代原有青衣至紅土的服務。
作者: leungky0528 時間: 2022-12-3 10:28
依鋪快刀斬亂麻，應該俾人爭取完最盡都只會保繁時吧
作者: lsc04d11 時間: 2022-12-3 10:53
241X繼續行海泓道嗎？
作者: kingkonghi 時間: 2022-12-3 10:54
睇過RPP，241X其實停唔停旺角中間嘅站
作者: VD6171 時間: 2022-12-3 12:41
eric278 發表於 2022-12-3 10:07
回帶歷史，九巴早於1998年便認為41線走線過份迂迴，已經一直想重組服務：
要講經既唔該返去閣下既網站度講
呢度冇人有興趣知咁多
作者: 99MAN 時間: 2022-12-3 12:59
德政
作者: 99MAN 時間: 2022-12-3 13:00
VD6171 發表於 2022-12-3 12:41
要講經既唔該返去閣下既網站度講
呢度冇人有興趣知咁多
我有興趣
作者: htpxcw 時間: 2022-12-3 13:02
天空之神 發表於 2022-12-3 03:52
有請青北大帝出黎講兩句先啦
有兩飛直出旺角算有賺啦，個人希望日後有機會嘅話可以倒轉比青南尾站出
作者: AtrHenu 時間: 2022-12-3 13:29
leungky0528 發表於 2022-12-3 10:28
依鋪快刀斬亂麻，應該俾人爭取完最盡都只會保繁時吧
我諗最低消費九巴要保41上下課時段來回服務,話曬何文田某幾間中小學都有住青衣,美孚一帶而且也有人坐呢條線去青衣上學.
作者: toby_tl10 時間: 2022-12-3 13:55
AtrHenu 發表於 2022-12-3 13:29
我諗最低消費九巴要保41上下課時段來回服務,話曬何文田某幾間中小學都有住青衣,美孚一帶而且也有人坐呢條 ...
留嚟做咩？何文田去青衣有241X，美孚去青衣有42A同44唔搭，特登等41？（除非真係涌美路中間位啦）
作者: KCHMT 時間: 2022-12-3 14:02
HJ7480 發表於 2022-12-3 00:06
45會加密/加車嗎？
只會延長服務時間,唔會加密班次
作者: KCHMT 時間: 2022-12-3 14:08
KG1428 發表於 2022-12-3 09:00
咁45又轉番同46搞聯合班次。 令46客量變得穩定。
本身呢兩條線出九龍方向已經做緊聯合班次,但係都唔見得46客量有幾‘穩定’
作者: le914 時間: 2022-12-3 14:14
KCHMT 發表於 2022-12-3 14:08
本身呢兩條線出九龍方向已經做緊聯合班次,但係都唔見得46客量有幾‘穩定’ ...
46穩定啊，穩定地低嘛。
作者: fatpear 時間: 2022-12-3 14:18
將來厹一定盡量將旺角客upgrade哂上$9.4嘅 241X同41A，陰乾44，
深長荔客自求多福
作者: cky 時間: 2022-12-3 14:54
VD6171 發表於 2022-12-3 12:41
要講經既唔該返去閣下既網站度講
呢度冇人有興趣知咁多
佢 dup 自己網站內容之嘛
一物二用
都唔駛打兩次 🤭🤭
作者: eric278 時間: 2022-12-3 15:01
VD6171 發表於 2022-12-3 12:41
要講經既唔該返去閣下既網站度講
呢度冇人有興趣知咁多
這亦顯示九巴想重組某一條或某一組路線服務時，往往受到地區人士以各種理由反對，
結果多次修改方案後才能落實，這個過程可能長達數年至數十年。
另一個經典案例就是九巴6及6A的合併。
1983年，運輸署首次於《九巴八三至八五年路綫檢討》中提出合併此兩線，
近年的巴士路線發展計劃亦多次提出合併方案，
最終到2011年《2011-2012年度巴士路線發展計劃》，
該年度修訂的方案才得到區議會通過而落實，於2011年7月17日起實施，
前後要28年才正式落實合併。
作者: AE367 時間: 2022-12-3 15:29
eric278 發表於 2022-12-3 10:07
回帶歷史，九巴早於1998年便認為41線走線過份迂迴，已經一直想重組服務：
其實在2011至13年都有建議過改快，12年同時建議縮去愛民，而13年則再建議縮去紅磡改大循環，不過全部Ban晒。
作者: htpxcw 時間: 2022-12-3 15:32
本帖最後由 htpxcw 於 2022-12-3 15:34 編輯
將來厹一定盡量將旺角客upgrade哂上$9.4嘅 241X同41A，陰乾44，
深長荔客自求多福 ...
以九巴習慣唔會搞青北
係都陰死43C先 尤其去程重疊曬
作者: qunow 時間: 2022-12-3 15:38
有咗屯馬線，青衣北去紅土鐵路只需要喺南昌轉一次車
雖然話都做到兩邊去旺角
作者: KG1428 時間: 2022-12-3 15:45
41改道後，我諗45客量輕微上升，E21A又因為咁樣多番客。
作者: JX9097 時間: 2022-12-3 17:10
leungky0528 發表於 2022-12-3 10:28
依鋪快刀斬亂麻，應該俾人爭取完最盡都只會保繁時吧
區議會都係得一種聲音最多做下樣留句言
Record低有出過聲就算
作者: XL2135/D343344 時間: 2022-12-3 19:40
241x南行應該喺旺角加站，輔助41A
另外46應該改行荔橋及彌敦道換45加到20分鐘一班
作者: Ohm 時間: 2022-12-3 20:10
VD6171 發表於 2022-12-3 12:41
要講經既唔該返去閣下既網站度講
呢度冇人有興趣知咁多
我都有興趣，只佔一個回覆講講背景資料，點都有意義過十幾版爭論41係青衣線定何文田線
作者: CTF89 時間: 2022-12-3 20:13
不如開線去天水圍/元朗/上水/粉嶺
作者: Ohm 時間: 2022-12-3 20:13
KG1428 發表於 2022-12-3 15:45
41改道後，我諗45客量輕微上升，E21A又因為咁樣多番客。
之前有次搭E21A，見佢個東涌雙向分段又做得好似幾成功
以而家嘅競爭氣氛，希望E21A可以有愛民-美孚雙向分段
作者: RyanPun 時間: 2022-12-3 20:53
本帖最後由 RyanPun 於 2022-12-3 20:56 編輯
Ohm 發表於 2022-12-3 20:13
之前有次搭E21A，見佢個東涌雙向分段又做得好似幾成功
以而家嘅競爭氣氛，希望E21A可以有愛民-美孚雙向分 ...
真心、有時收工想落旺角或者遠少少到深水埗、行到巴士站，望見紅鬼全部車20分起跳，尤其忽然有部黃鬼E21A出嚟，真心心都淡埋。孤寒啲咁講，黃鬼E21A肯$14收平2、3蚊、甚至3分1，就算貴過41/45、我唔介意比屎水賺，至少佢幫我慳返唔少等車時間。
作者: HB00610 時間: 2022-12-3 20:55
toby_tl10 發表於 2022-12-3 13:55
留嚟做咩？何文田去青衣有241X，美孚去青衣有42A同44唔搭，特登等41？（除非真係涌美路中間位啦）
...
青衣東去石硤尾，變咗冇直車（荔枝角行過去，完全唔係合理步行時間），深水埗返青東要入行入內街
住嘅都仲還好，但教區外人點深水埗去我屋企，我真係唔識教，你教啦不如
作者: teddybus 時間: 2022-12-3 21:01
qunow 發表於 2022-12-3 15:38
有咗屯馬線，青衣北去紅土鐵路只需要喺南昌轉一次車
雖然話都做到兩邊去旺角 ...
青北板友話長發行去青衣站好遠唔能夠接受
作者: leungky0528 時間: 2022-12-3 21:18
toby_tl10 發表於 2022-12-3 13:55
留嚟做咩？何文田去青衣有241X，美孚去青衣有42A同44唔搭，特登等41？（除非真係涌美路中間位啦）
...
佢講得窄左少少，何文田來回長深應該都有啲客源
所以留兩繁方案唔係無得傾
只係睇表面傾嗰層會係邊個做得樣衰
作者: kay 時間: 2022-12-3 22:35
XL2135/D343344 發表於 2022-12-3 19:40
241x南行應該喺旺角加站，輔助41A
另外46應該改行荔橋及彌敦道換45加到20分鐘一班 ...
45踢落荔枝角咪得
當年九巴如意算盤係
41改快
45踢落荔枝角
46加密班次
依家就係
41改快
45 46山齊齊30分架
不過呢D線要執有難度
45 46荔景山無咁多人照住但又唔想放棄45
另一邊何文田需求又唔係升41 45分開做班次又係爛
紅土叫做仲有6C可以揀唔一定要45
作者: KG1428 時間: 2022-12-3 23:10
kay 發表於 2022-12-3 22:35
45踢落荔枝角咪得
當年九巴如意算盤係
仲有當年建議把42縮短至長沙灣
無疑中是想令青衣南/荔景成為巴士沙漠地區長青/康無直車去九龍城
如同時把42縮去長沙灣/45縮去荔枝角
只會令荔景變成巴士沙漠地區之一
作者: 巴士的膠 時間: 2022-12-3 23:29
Ohm 發表於 2022-12-3 20:13
之前有次搭E21A，見佢個東涌雙向分段又做得好似幾成功
以而家嘅競爭氣氛，希望E21A可以有愛民-美孚雙向分 ...
好似唔少人爭取過，但唔知係屎水定厹反對，一直無回音。
其實E21都有大角嘴出旺角短途分段，但知名度都係好低。
作者: 巴士的膠 時間: 2022-12-3 23:35
kay 發表於 2022-12-3 22:35
45踢落荔枝角咪得
當年九巴如意算盤係
紅土出旺角小巴爬山快係因為唔入愛民，巴士入愛民仲慢過6C經死亡交叉，自然無紅土客揀又貴又慢嘅爬山巴士。
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2022-12-3 23:42
天空之神 發表於 2022-12-3 03:52
有請青北大帝出黎講兩句先啦
青北直出特快、45唔準加班
直頭佢隻Kinder 出奇蛋嚟
即管食住花生睇下到時冇（乜）客又有咩藉口
記得有講明地鐵站喺隔離，但都話行好遠，可以尾站同地鐵鬥過，留個名希望到時唔好掉轉賴返比鐵搶客，不過大帝們通常都姓賴
只係近排九公啲霸王硬上弓都低開，驚仲衰過272X，隨時要44借啲椅收車谷客
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2022-12-3 23:49
kay 發表於 2022-12-3 22:35
45踢落荔枝角咪得
當年九巴如意算盤係
9up mode
32H兜麗瑤、祖堯，延長至長沙灣
46大幅縮短至長沙灣
兩條線一齊接駁美孚轉車站做轉乘
作者: 1181174166 時間: 2022-12-4 00:17
kay 發表於 2022-12-3 22:35
45踢落荔枝角咪得
當年九巴如意算盤係
45縮完又唔減價又班次少，唔過好正常
作者: JX9097 時間: 2022-12-4 00:22
KG1428 發表於 2022-12-3 23:10
仲有當年建議把42縮短至長沙灣
無疑中是想令青衣南/荔景成為巴士沙漠地區長青/康無直車去九龍城
42都冇乜可能縮
呢類線就係靠段段路執客去「維持生計」
作者: AD118 時間: 2022-12-4 00:22
青北使唔使要兩條旺角特快？一條北橋直出另一條兜青衣邨同南橋先離開到青衣，但青北去紅土有屯馬線轉東涌線，使乜坐241X，而家241X全日咪同41A互搶客，反而涌美道同青南冇全日旺角特快，應該將241X調轉行法改為南橋直出，青北做總站，241X同41A就可以清楚分工，有241X補大角咀位咁43C早上去程可以摺埋，升級班客位位$9.4
作者: 石頭 時間: 2022-12-4 02:48
HB00610 發表於 2022-12-3 20:55
青衣東去石硤尾，變咗冇直車（荔枝角行過去，完全唔係合理步行時間），深水埗返青東要入行入內街
住嘅 ...
原來41經石硤尾咩？
如果係深水埗返青衣：
山上有42，42A，無人會搭41在青衣瘋狂遊車河先返到長青～
山下搭44點都就腳過41～
涌美果邊，D人已經落哂去搭44，行條樓梯就到，
44又密又快，邊有人等41？
所以，＂青衣東＂到底係邊度？
青衣去石硤尾，本來就無咁既車，何來變左無直車？
作者: 石頭 時間: 2022-12-4 02:53
AD118 發表於 2022-12-4 00:22
青北使唔使要兩條旺角特快？一條北橋直出另一條兜青衣邨同南橋先離開到青衣，但青北去紅土有屯馬線轉東涌線 ...
同意，本身山下有41A，
241X好應該長青開到涌美就離開青衣，工業中心都飛埋站～
咁涌美有出九龍特快，長青都唔會慢左，長康都叫做有快到～
作者: 石頭 時間: 2022-12-4 02:54
ccchhhuuunnn 發表於 2022-12-3 23:49
9up mode
32H兜麗瑤、祖堯，延長至長沙灣
32H個班次，你都係繼續發夢啦～
作者: kmb71k 時間: 2022-12-4 03:35
ccchhhuuunnn 發表於 2022-12-3 23:49
xxx mode
32H兜麗瑤、祖堯，延長至長沙灣
32H作為一條荃葵區內醫院線
應該冇咩可能拉到去長沙灣
*另外，勸你刪走第一粒敏感字佢
作者: HB00610 時間: 2022-12-4 03:58
石頭 發表於 2022-12-4 02:48
原來41經石硤尾咩？
如果係深水埗返青衣：
你唔識就咪咬人啦。
長沙灣道行入去石硤尾5分鐘就到，只係兩個街口距離，係合理嘅Cover範圍喎。
荔枝角道同長沙灣道行入去嗰邊距離知唔知差幾遠？
你睇下41落涌美路到長安沿線有冇一架車係停北河街同黃竹街呢個站？
我講出哂問題解決方法好容易，其實都係合理方法
44出返哂全段長沙灣道就得，但會唔會咁做？
作者: AD118 時間: 2022-12-4 03:59
本帖最後由 AD118 於 2022-12-5 04:35 編輯
石頭 發表於 2022-12-4 02:53
同意，本身山下有41A，
241X好應該長青開到涌美就離開青衣，工業中心都飛埋站～
今年年尾青富苑落成，同時下年青衣青富苑總站會啟用，不如將241X由長青延長至青富苑，咁就可減少兜路，唔使一程車經青康路美景花園段兩次，青富苑開車跟住向西行入涌美路，跟住飛站經工業中心出九龍
作者: KCHMT 時間: 2022-12-4 09:59
其實241X來回改行西九龍走廊+停美孚有冇得諗🤔,等何文田旺角有快車去美孚之餘回程又可以執下44雞,順便踢埋63X上橋
作者: eric278 時間: 2022-12-4 10:25
KCHMT 發表於 2022-12-4 09:59
其實241X來回改行西九龍走廊+停美孚有冇得諗🤔,等何文田旺角有快車去美孚之餘回程又可以執下44雞,順便踢埋6 ...
早於《2005-2006年度巴士路線發展計劃》，41線就是建議來回程改經西九龍走廊，並改稱41X，
不再途經長沙灣，成為旺角至美孚特快線，並調高全程收費，
此建議得到葵青區議會通過，惟當年西九龍走廊在夜間的噪音問題當時尚未解決，
而往旺角方向時在西九龍走廊落橋位經常出現擠塞，因此計劃一直被擱置。
作者: XL2135/D343344 時間: 2022-12-4 10:31
本帖最後由 XL2135/D343344 於 2022-12-4 10:34 編輯
石頭 發表於 2022-12-4 02:53
同意，本身山下有41A，
241X好應該長青開到涌美就離開青衣，工業中心都飛埋站～
我之前F1版有建議過41改快同時改青衣站開，沿41相反方向行到南橋直出旺角
另外應該開241P，作為41改快之後去海皮學校區的補償，青衣站沿新41到南橋直出深旺道 (南昌站)、海庭、何文田
作者: ky927 時間: 2022-12-4 11:44
我睇哂喎.......
作者: 2076 時間: 2022-12-4 11:46
XL2135/D343344 發表於 2022-12-4 10:31
我之前F1版有建議過41改快同時改青衣站開，沿41相反方向行到南橋直出旺角
另外應該開241P，作為41改快之後 ...
如果做旺角特快，會唔會青衣邨開，經長安長宏青康路會比較照顧到冇 41A 地區的需要?
作者: leungky0528 時間: 2022-12-4 12:14
KCHMT 發表於 2022-12-4 09:59
其實241X來回改行西九龍走廊+停美孚有冇得諗🤔,等何文田旺角有快車去美孚之餘回程又可以執下44雞,順便踢埋6 ...
貼地啲嘅講法係
西九龍走廊咁多年嚟太多無關呢條線用家嘅聲音
所以九巴運吉寧願行呢啲進可攻退可守嘅改法
依家最盡都係繁時補足位
總好過同人不停嘈有幾多車行同架車幾嘈呢啲離地問題
作者: E21A 時間: 2022-12-4 13:03
其實E21A自從拆咗一半做E21B之後，由晏就到尾車已經斬到25分鐘一班，唔好得老九幾多
作者: discoverer 時間: 2022-12-4 13:09
241x其中一個市場係做學生，青衣提早離開西九公路經南昌一帶先去旺角好唔好？那裡好多學校。
作者: 1181174166 時間: 2022-12-4 13:36
discoverer 發表於 2022-12-4 13:09
241x其中一個市場係做學生，青衣提早離開西九公路經南昌一帶先去旺角好唔好？那裡好多學校。 ...
何止有學校，仲有個南昌站
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2022-12-4 14:06
石頭 發表於 2022-12-4 02:54
32H個班次，你都係繼續發夢啦～
46縮短做駁腳功能的話點都要加班補償
32H叫做多一架好過冇，反正本身都係慢+兜唔爭在
32H/45/46三飛出去轉車都唔算太差
荔景山道直頭5飛叫埋42/46x
最緊要轉乘優惠足、補差價
作者: UA2892 時間: 2022-12-4 14:18
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: Ricky403 時間: 2022-12-4 14:43
HB00610 發表於 2022-12-4 03:58
你唔識就咪咬人啦。
長沙灣道行入去石硤尾5分鐘就到，只係兩個街口距離，係合理嘅Cover範圍喎。
44隨時都收車谷客谷到非繁都坐滿哂
一個人頭收$6.8/3.4都要坐2/3以上先有得賺
青衣北來往旺角服務就好，來往太子以北可能只會一日差過一日，風水輪流轉
作者: Ricky403 時間: 2022-12-4 14:52
kay 發表於 2022-12-3 22:35
45踢落荔枝角咪得
當年九巴如意算盤係
以荔景山客量，加埋無咗一程車優勢又少啲人揀巴士，隨時45 46併完都會減到20-30分鐘一班
地區角度咁梗係要哂咁多條，最多回程要開住ETA等車姐
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2022-12-4 14:56
Ricky403 發表於 2022-12-4 14:43
44隨時都收車谷客谷到非繁都坐滿哂
一個人頭收$6.8/3.4都要坐2/3以上先有得賺
青衣北來往旺角服務就好， ...
44收車去谷241X客真係作用有限
密又唔夠44密
平又唔夠44平
旺角東站開出嚟44又唔怕無位坐
就算想特登夾時間241X行先44行後落先達都因為一個九碼開、一個旺角東開經洗衣街，塞到錯曬唔會做到
241X自己剩返特快呢個賣點
作者: Choi 時間: 2022-12-4 14:59
HB00610 發表於 2022-12-4 03:58
你唔識就咪咬人啦。
長沙灣道行入去石硤尾5分鐘就到，只係兩個街口距離，係合理嘅Cover範圍喎。
搭42唔好？
作者: Ricky403 時間: 2022-12-4 15:05
ccchhhuuunnn 發表於 2022-12-4 14:56
44收車去谷241X客真係作用有限
密又唔夠44密
平又唔夠44平
我嘅意思係，出市區一黎引長安班客多啲上41A/241X，二黎用44去冚241X蝕出去條數
以東涌綫每晚21:45後就開10分鐘嘅情況計，44嗰時段旺火開15分鐘、青衣邨開20分鐘班客會怨聲載道，但未至於頭也不回落地底
同時41A雖然疏過44，但係明顯自從尖沙咀跌走大量客，令旺角唔止上到即班，更開始有位坐之後，夜晚旺角番青北都多咗人揀番41A
熟44嘅就知，有疫情前夜晚先達都佔咗1/3客量左右，同時41A無加班車嘅話豉油街已經要企門口
作者: Ricky403 時間: 2022-12-4 15:08
Choi 發表於 2022-12-4 14:59
搭42唔好？
42幾時停緊深水埗站
作者: ky927 時間: 2022-12-4 15:29
ccchhhuuunnn 發表於 2022-12-4 14:06
46縮短做駁腳功能的話點都要加班補償
32H叫做多一架好過冇，反正本身都係慢+兜唔爭在
32H/45/46三飛出去 ...
我覺得46不如改特快專做太子旺角油麻地佐敦大循環，谷哂長沙灣客落45同加密。係搵轉乘補償荔枝角道。
作者: JX9097 時間: 2022-12-4 16:14
Ricky403 發表於 2022-12-4 15:08
42幾時停緊深水埗站
長康方向：北河街
順利方向：桂林街
作者: teddybus 時間: 2022-12-4 17:05
Choi 發表於 2022-12-4 14:59
搭42唔好？
落地底會唔會仲方便？
作者: AtrHenu 時間: 2022-12-4 17:14
本帖最後由 AtrHenu 於 2022-12-4 17:22 編輯
KG1428 發表於 2022-12-3 23:10
仲有當年建議把42縮短至長沙灣
無疑中是想令青衣南/荔景成為巴士沙漠地區長青/康無直車去九龍城
不嬲紅巴多年來當荔景區係沙漠地區看待個款,否則都唔會提出N個方案斬45,46呢2條線啦.
btw,如果當時肯將6C加幾架車經荔景邨拉去麗瑤和剩係留46做祖堯可能仲著數個今日46,45齊齊全日開25-35分班和斬41呢D垃圾服務.
作者: AtrHenu 時間: 2022-12-4 17:20
E21A 發表於 2022-12-4 13:03
其實E21A自從拆咗一半做E21B之後，由晏就到尾車已經斬到25分鐘一班，唔好得老九幾多 ...
根本屎水E車不嬲都唔係當係人看待更可況市區有大量對家車做競爭點會肯開密D,唯有寄望它E21系可以設係美孚至總站個段整$4.8雙向收費善用剩餘空間吸引人轉軚上車.
作者: leungky0528 時間: 2022-12-4 17:48
話說真係諗住出通告7日就上馬？定仲有野拗緊？
作者: HB00610 時間: 2022-12-4 18:13
Choi 發表於 2022-12-4 14:59
搭42唔好？
青衣邨同青衣碼頭呢堆位請問點搭42同42A？
同埋44問題係深水埗定線遠離長沙灣道中心一帶，所以做唔到合理步行範圍cover，42其實一樣做唔到, 做緊嘅反而係42A。
作者: KG1428 時間: 2022-12-4 19:47
AtrHenu 發表於 2022-12-4 17:20
根本屎水E車不嬲都唔係當係人看待更可況市區有大量對家車做競爭點會肯開密D,唯有寄望它E21系可以設係美孚 ...
何文田愛民咁多2元客
根本他們不會理會咩咩
作者: Ohm 時間: 2022-12-4 20:05
KG1428 發表於 2022-12-4 19:47
何文田愛民咁多2元客
根本他們不會理會咩咩
住愛民邨一係就要有$2，一係就要行得
去紅磡就經何文田站或者行愛晨徑，去旺角就行衛理道，等得車嚟都到咗
去油麻地就經京士柏，去佐敦道就經QE，坐車反而要兜一大段路
去其他地方就行去搭鐵
作者: holycow 時間: 2022-12-5 01:58
九巴41號線，當年好細個（1987年）仲係住愛民邨時，睇住佢新開線，當時重覺得經呢度入青衣咁特別，到咗而家都終於都要取消了；至於九巴241X號線，則係而家每朝上課日準時經過現時住處富榮花園既窗口（呢排經常用前龍運MMC），但之後亦不再駛經了，今次取消合併真正令我雙重失落也。
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作者: AD118 時間: 2022-12-5 02:08
2076 發表於 2022-12-4 11:46
如果做旺角特快，會唔會青衣邨開，經長安長宏青康路會比較照顧到冇 41A 地區的需要?
...
改青衣碼頭開做宏福客，然後經鄉事會道，涌美路，青康路，青衣路後用南橋出九龍
作者: 石頭 時間: 2022-12-5 02:40
HB00610 發表於 2022-12-4 03:58
你唔識就咪咬人啦。
長沙灣道行入去石硤尾5分鐘就到，只係兩個街口距離，係合理嘅Cover範圍喎。
咁所以呢，而家241X開梗架啦，你係咪唔識由石硤尾行返汝州街等44？
唔係我唔識喎，而係無人會將長沙灣道同石硤尾混為一談，
如此強詞奪理，實非君子所為！
作者: 亞空 時間: 2022-12-5 03:05
與其成日諗將241X改行南橋, 倒不如諗下 42A, 43C, 242X 點重組copy山下模式好過
作者: holycow 時間: 2022-12-5 04:04
建議走線:
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作者: AD118 時間: 2022-12-5 04:56
亞空 發表於 2022-12-5 03:05
與其成日諗將241X改行南橋, 倒不如諗下 42A, 43C, 242X 點重組copy山下模式好過
最弊九巴成日諗住搵42A做美孚至佐敦段頻密貴價流水線
九巴又驚青南人接受唔到去旺角以南要俾由$7.2加到$9.4，加價三成
作者: 天空之神 時間: 2022-12-5 05:43
AD118 發表於 2022-12-5 04:56
最弊九巴成日諗住搵42A做美孚至佐敦段頻密貴價流水線
九巴又驚青南人接受唔到去旺角以南要俾由$7.2加到$9 ...
242X 第一代就話尖沙咀價又要兜山下返青衣無人受
242X 第二代尖沙咀開，又唔使兜山下，但都係無人受
所以青南人都係唔配特快線架啦，兩班都做唔起
作者: KW2523 時間: 2022-12-5 08:03
派空中巴士向東飛過亞皆老街上空?
作者: HB00610 時間: 2022-12-5 08:53
本帖最後由 HB00610 於 2022-12-5 09:24 編輯
石頭 發表於 2022-12-5 02:40
咁所以呢，而家241X開梗架啦，你係咪唔識由石硤尾行返汝州街等44？
唔係我唔識喎，而係無人會將長沙灣道 ...
我識44呀，問題係汝州街你最多可以最多拗DD回程。
去程去到邊呀？你知唔知？敢唔敢講出來？
石硤尾唔當係同區？大埔道深水埗段知唔知喺邊？佢同石硤尾只差一個街口，你憑咩用呢樣野去話我唔合理？
學你講42C班人就慘
你搞41我意見唔太大，問題係44深水埗段走線差過41，佢唔係石硤尾步行範圍顧得到嘅範圍？我訴求好簡直咋喎，搞41咪拉返44出長沙灣道囉，有咩強辭奪理
我強辭奪理？一句你唔識行入內街就算，咁你識唔識教唔識路嘅區外人咁搭？去逼人收聲叫乜嘢？ 呢句話我原封不動俾返你，兼已向站務投訴閣下挑起罵戰。
作者: 樂仔〞 時間: 2022-12-5 09:47
其實深水埗行入石硤尾好平常啫 ... 北河街落車 10 分鐘左右夠去到石硤尾街市啦
不過 44 兜咗入荔枝角道 , 再行返出去真係有返 D 距離 ...
作者: HB00610 時間: 2022-12-5 10:54
本帖最後由 HB00610 於 2022-12-5 10:58 編輯
樂仔〞 發表於 2022-12-5 09:47
其實深水埗行入石硤尾好平常啫 ... 北河街落車 10 分鐘左右夠去到石硤尾街市啦
不過 44 兜咗入荔枝角道 , ...
根本講緊係D在地就一定識嘅野
如果去到主教山樓下巴域街同黃竹街站距離，只係兩個街口三分鐘步程。
但荔枝角道過去，係要行8-9個街口，真係唔知邊個強辭奪理
作者: teddybus 時間: 2022-12-5 11:13
樂仔〞 發表於 2022-12-5 09:47
其實深水埗行入石硤尾好平常啫 ... 北河街落車 10 分鐘左右夠去到石硤尾街市啦
不過 44 兜咗入荔枝角道 , ...
可能佢預你行得出去，不如落埋地底
或者係石硤尾就落咗地底唔行出去添呀
作者: neoplan720p 時間: 2022-12-5 12:27
我又唔明點解當大部分新界線都停長沙灣道既時候，
條44有咩特別理由要堅持行荔枝角道，
特別係而家無左41之後。
作者: eric278 時間: 2022-12-5 12:32
neoplan720p 發表於 2022-12-5 12:27
我又唔明點解當大部分新界線都停長沙灣道既時候，
條44有咩特別理由要堅持行荔枝角道，
特別係而家無左41之 ...
可能和當年《公共交通協調政策》（1986-1989）有關。
44開線時九龍市區總站為美孚，1986年11月2日延長至旺角火車站，
由於當時殖民地政府不容許巴士與地鐵荃灣線直接競爭，
所以44延長時要經欽州街、荔枝角道去旺角。
作者: KW2523 時間: 2022-12-5 13:33
neoplan720p 發表於 2022-12-5 12:27
我又唔明點解當大部分新界線都停長沙灣道既時候，
條44有咩特別理由要堅持行荔枝角道，
特別係而家無左41之 ...
荔枝角道同汝州街嗰堆燈位同違泊都幾係野
作者: leungky0528 時間: 2022-12-5 13:43
neoplan720p 發表於 2022-12-5 12:27
我又唔明點解當大部分新界線都停長沙灣道既時候，
條44有咩特別理由要堅持行荔枝角道，
特別係而家無左41之 ...
本身九巴取態就係走線越遠離條鐵越易保客，當然無誘因改
再者你響深水埗將兩條線綁埋一齊上RPP，只會拖多幾年
作者: AD118 時間: 2022-12-5 14:00
天空之神 發表於 2022-12-5 05:43
242X 第一代就話尖沙咀價又要兜山下返青衣無人受
242X 第二代尖沙咀開，又唔使兜山下，但都係無人受
方法唔係冇嘅, 就係將兩條特快線242X同43C合併後叫42X加兩個分段，長康邨後出九龍同佐敦道後入青衣分段收$8.3
42A就縮去維港灣，價錢差距細咗反對聲應該冇咁大，雖然兩繁42X比242X收少咗錢，但全日大部分時間班客升級咗，俾多$1.1或$2.2，客源又多咗全日尖沙咀客
分分賺多咗好過而家43C同42A大部客左手交右手
以前九巴試過合併減價， 90年代尾兩條早繁線281P收$7.5（相等於今時今日收費$9.4)同287P收$7.0（相等於$8.6)
合併後變做今日嘅281A，當時合併後收$6.5（相等於$8.3)
作者: HB00610 時間: 2022-12-5 14:09
KW2523 發表於 2022-12-5 13:33
荔枝角道同汝州街嗰堆燈位同違泊都幾係野
其實荔枝角道南行係turn得超差，基本上燈燈食。
唔係熟客去玩呢段包暈車浪。
作者: HB00610 時間: 2022-12-5 14:15
leungky0528 發表於 2022-12-5 13:43
本身九巴取態就係走線越遠離條鐵越易保客，當然無誘因改
再者你響深水埗將兩條線綁埋一齊上RPP，只會拖多 ...
44深水埗北行嗰兩個站其實站位都唔靚，唔單單係汝州街內街問題，係本身都擺得太後，距離街市/多人嘅商場都太遠，雖然41有長沙灣道擺位都係咁後，但最少長沙灣道順行唔太難搞
南行問題細D，撤開44拉遠咗佢都算擺得唔差
作者: 樂仔〞 時間: 2022-12-5 14:37
HB00610 發表於 2022-12-5 14:09
其實荔枝角道南行係turn得超差，基本上燈燈食。
唔係熟客去玩呢段包暈車浪。 ...
荔枝角道南北行都 tune 得差啦其實 ...
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