當時車站北面嘅位置(今日嘅柴灣道1號休憩處)曾計劃作為商業土地
留意該處早期嘅道路規劃,與最終興建時嘅規劃以及設計有相當大嘅出入。
當時建議興建連接柴灣與筲箕灣嘅海傍道路(應該係一般道路,而非快速公路),喺現今杏花邨一段走線係與現時嘅盛泰道相近。
而該道路除連接區外,亦有一般區內道路嘅功能,喺柴灣內嘅路段更係經翠灣邨同柴灣公園之間,
直接連接柴灣道(路段與今日嘅一部份環翠街同整條怡順街相近,與永泰道平排)。
而供港島線日後向東延伸嘅空間亦不存在,因為車站盡頭南端不遠處已係墳場,山腳一帶所剩空間相信不足以供建彎位同隧道。
原帖由 paul2357paul 於 2015-7-26 01:14 發表
諗起現時柴灣站既規劃,令我覺得有d奇怪。
因為現時柴灣站之後既架空路段係特登設計到兩者合番埋先至倔頭,唔係跟屯門站咁樣既倔頭路段設計。
似乎係預左港島線在柴灣站之後有機會南延。
青年廣場為左遷就果段倔頭路段而 ...
原帖由 hkaiw 於 2015-7-26 19:20 發表
其實如果港英政府方面於1980年代中期發展小西灣時,已經計劃把港島線延長至小西灣的話,便不會在重建興華邨時被商場阻著,因為表面上可以穿過仁樂大廈後面的山邊,然後轉彎往小西灣便可以。 ...
ksmbh 發表於 2019-4-1 00:44
當年英國專家真係有料
市區線八卡車係最好的決定
反而近年大陸城市起的地鐵
hkcctim2012 發表於 2015-8-1 20:31
其實點解西灣河站同筲箕灣站要爬升到架空?
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