而家再睇清楚文獻,頭先講嘅唔係好正確。唔好意思。
顧問公司制定1970年方案嘅時候,已經確定彌敦道只需要雙軌行車,但係仍然需要兩條路線過海,所以考慮過多個不同方案。
其中之一,係將荃灣線伸延至啟德機場,經東九龍一帶之後再過海。但係,搵唔到適合定線。
另外一個,係以沙田線/東九龍線連接銅鑼灣或者灣仔。但係,一如樓上師兄所講,距離當年港島心臟地帶太遠,乘客量不足。
除此之外,亦都考慮過北角至觀塘嘅路線。但係,乘客量不足以支持三線過海,而且距離中區太遠,不能取代其中一條連接中區嘅過海線。
最終估計,到1986年,東九龍線過海嘅乘客量係每小時31,000人次,而荃灣線係46,000千人次。東九龍線過海客,絕大部分(67%)都係直接喺林士出入閘。
當時估計,到1986年,最繁忙路段(油麻地至佐敦)嘅乘客量係每小時61,000人次,但係已經超過理想載客量60,000人次(亦即 crush load 90,000人次嘅三分之二)。
參考文獻─
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Edwards, J. T., 1976. Planning anddesign of the Hong Kong Mass Transit Railway. Proceedings of the Institution ofCivil Engineers, 60(1), pp. 9-26.
Edwards, J. T. & Pearce, R. A. C.,1982. Planning the Hong Kong mass transit railway. Hong Kong, Thomas TelfordLimited.