大家都知道
香港的巴士路線在繁忙時間有很多乘客，
在臨上公路的尾站(如黃大仙)，
乘客很難上車，有時更要等候兩班巴士
但更長的巴士(15米)不比運輸處批准
現時最長只到12.8米，但仍很難解決問題
如果引入雙層掛接巴士(18米)，
一架車可以載多於170人左右
同時又不會受道路限制影響轉向
有望解決繁忙時間難上車問題
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-4-17 11:27 編輯
機械強度是一大
難題,一來行車速度
應該很慢,二來除非是
新發展區用嚟接駁最近
港鐵,道路設計有考慮掛接
嘅出現,否則以現有道路計算,
轉彎已經要佔1.5~2條行車線。
如果實際可行仲唔用嚟做
「最少司機載最多客」？ |
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本帖最後由 051039 於 2017-4-17 12:30 編輯
其實可以做多啲電腦模擬先不過就算可行，又係咪好多線用到？
多線用到運輸署批唔批？
好啦到最後，有邊間廠做到？
Neoplan又比MAN收購左，而兩者係三間專利巴士公司都係少數民族
ADL就算把啦，掛接都未做過
即係得番Volvo係最有可能
好啦廢話就講完，大家聽日都係繼續迫12/12.8m巴士嫁啦
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上網按雙層掛接巴士google左呢兩張相.....
似乎一架都長過一個巴士站，都唔計香港啲路點轉彎
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但更長的巴士(15米)不比運輸處批准
現時最長只到12.8米，但仍很難解決問題
如果引入雙層掛接巴士(18米)
呢個po充滿著矛盾嘅味道
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用雙層車仲駛乜掛接巴士?
況且香港D路窄, 行到既路線非常有限
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以上回應，是否可行？是否合適？
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根據第374A章 《道路交通(車輛構造及保養)規例》 附表1
15米megashuttle不是掛接
而整體式巴士只可為12米長(現時未修例12.8米屬豁免)
但掛接式車輛上限為15米(拖頭則為16米)
相對即使引入15-16米車輛也不會抵觸
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澳門路比香港窄也說入掛接巴士 #曲
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