引用: 原帖由 kychung 於 2006-6-7 20:14 發表
以香港ge技術同手工
乜夠班組裝D好似SP1900呢D"技術含量"咁高ge車卡咩
到時行兩野卡車散左就搞笑啦
K仔就應該得ge
當然如果N年之後港鐵想買D made in china ge電車
咁我就真係寧願佢拎D散件響香港自己砌好過
睇完你的回文後,已經明顯地證明你完全唔知乜野叫FA……
FA全名Final Assembly,係指將一件貨品運到user side後,係交貨前製造商對果樣野進行的最終調整/組裝。
只係安裝扶手呢類係運送途中好易脫落的部件類,又洗唔洗咁高技術呢?
一般黎講,如果件貨係去好遠地方的話,一般都會將機電系組件(台車、車門、HVAC等)與車身分開黎運。
以避免係長距海運過程中有任何損傷而要用更多金錢補飛。
但由日本去台灣、香港等地就唔需要咁做,因為運送日子較短,故只需將易損壞的部份(電弓)拆下或加強保護就OK。
承做商會係件貨到見的地後,分派一隊人與一班臨時請的技術工人、或收貨公司的職員一齊去進行FA呢一步。
係FA過程中,會進行比較簡易的系統測試,以證明件貨係work ge,跟住係按照收貨人的收貨用所定的checklist對件貨進行一連串的測試。
呢D咁detail的野係正式買車之前,投標者必須要預先製定好一份包括:設計→建造→輸送→收貨→試車全部標準或過程的標書出黎,先有
份量去放入人地個tender box內。唔係你話入就入架……
相信大陸貨現時所欠的,就係其出品的長期可靠性,同客人的信心呢兩樣緊要ge野……
叫香港砌?同我拆掂晒以下問題先同我再講落去啦……
1)有冇咁大地方做?
2)有幾多有如此技術的工人砌?(要有足夠的服從性與及手藝,你話有就有啊,仲未計train佢地的時間資本)
3)技術支援性:萬一做做吓有部份野有技術問題出現,支援人員可以幾快出黎幫手?
4)環保及一切有關評估:錢銀、噪音、空氣、廢棄物、職安、電力、物流等,如何係合乎當地有關要求的同時,
又可以係適當的成本計算下完成成個project?
你估買幾千萬的貨品的過程好似細路仔玩泥沙啊……
枉我先前以為你會比其他人成熟,現實……
睇黎我又要重新試過吓眼,配過副眼鏡先得啦……
至於當年點解metrocam 要去地鐵人做呢?根據合理推測手法,相信係想俾地鐵的維修人員進行training,使佢地更為
認識該批車的構造,以使佢地的維修技術增加。
話晒果陣時地鐵o岩o岩開波,班維修員如果碰上結構上的難題的話就會企o左係度……唔通要人地派幾個人留駐係香港整車、
或叫UK班救兵乎?
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本帖最後由 500 於 2006-6-8 03:35 編輯 ]