本帖最後由 eternalflame 於 2018-1-6 23:22 編輯
《小蠔灣分區規劃大綱圖》入面有顧問公司推算2036年港鐵系統早上每小時最高載客量, 整理後有以下發現。
註：已修正人次為各行車線總和，鳴謝tychow版友指出，不勝感激
十大最多人次進入車站 (每小時)
| 天水圍 | 26,000 | | 青衣 | 24,000 | | 粉嶺 | 22,000 | | 鑽石山、大圍、東涌東、將軍澳、荃灣 | 16,000 | | 上水 | 15,000 | | 洪水橋、兆康、大埔墟、黃大仙 | 14,000 | | 寶琳 | 13,000 | | 坑口、元朗 | 12,000 | 柴灣、九龍灣、古洞、宋皇臺
| 11,000 | | 長沙灣、深水埗、太子、旺角、太古、調景嶺、屯門、太和、油塘 | 10,000 |
十大最多人次離開車站 (每小時)
| 中環 | 33,000 | | 金鐘 | 26,000 | | 觀塘 | 24,000 | | 九龍灣、灣仔、尖東 | 23,000 | | 香港 | 22,000 | | 鰂魚涌 | 21,000 | | 銅鑼灣、上環、荔枝角 | 20,000 | | 牛頭角 | 18,000 | | 會展 | 16,000 | | 尖沙咀 | 15,000 |
十大最多人次路段 (每小時)
| 錦上路>荃灣西 | 75,000 | | 荃灣西>美孚 | 70,000 | | 元朗>錦上路 | 69,000 | | 朗屏>元朗 | 63,000 | | 天水圍>朗屏 | 60,000 | | 美孚>南昌 | 58,000 | | 油塘>鰂魚涌 | 57,000 | | 大圍>九龍塘 | 55,000 | | 紅磡>會展 | 54,000 | | 沙田>大圍 | 52,000 |
十大最多人次轉車方向 (每小時)
| 紅磡 | 東西線轉南北線 | 28,000 | | 北角 | 將軍澳線轉港島線 | 26,000 | | 荔景 | 東涌線轉荃灣線 | 25,000 | | 荔景 | 荃灣線轉東涌線 | 21,000 | | 鑽石山 | 東西線轉觀塘線 | 20,000 | | 南昌 | 東西線轉東涌線 | 20,000 | | 太子 | 荃灣線轉觀塘線 | 18,000 | | 太子 | 觀塘線轉荃灣線 | 18,000 | | 大圍 | 東西線轉南北線 | 18,000 | | 油塘 | 觀塘線轉將軍澳線 | 17,000 |
十大最多轉車人次車站 (每小時)
| 金鐘 | 80,000 | | 鑽石山 | 51,000 | | 荔景 | 46,000 | | 紅磡 | 40,000 | | 北角 | 37,000 | | 太子 | 36,000 | | 會展 | 32,000 | | 大圍 | 32,000 | | 添馬 | 30,000 | | 油塘 | 30,000 |
條件: 小蠔灣車廠上蓋發展已全數入伙、小蠔灣填海完成、東涌新市鎮 (包括東涌東、西) 完成
以RDS-2014重鐵網絡為基礎
所有數據: https://drive.google.com/file/d/ ... s9/view?usp=sharing
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
十大最多人次路段 (每小時)
| 錦上路>荃灣西 | 75,000 | | 荃灣西>美孚 | 70,000 | | 元朗>錦上路 | 69,000 | | 朗屏>元朗 | 63,000 | | 天水圍>朗屏 | 60,000 | | 美孚>南昌 | 58,000 | | 油塘>鰂魚涌 | 57,000 | | 大圍>九龍塘 | 55,000 | | 紅磡>會展 | 54,000 | | 沙田>大圍 | 52,000 |
佢個估算係西鐵出九龍逼到爆，當年九鐵預位九卡算有遠見（我真係情願西鐵九卡，東鐵十二卡，馬鐵八卡過海算）
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
兆康竟然會高過元朗?
54區係咪真係咁多人會搭鐵先 ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 eternalflame 於 2018-1-6 21:17 編輯
各行車線進入車站頭3名
| 荃灣線 | 荃灣 (16,000) | 深水埗=長沙灣 (10,000) | 尖沙咀 (9,000) | | 觀塘線 | 黃大仙 (14,000) | 九龍灣 (11,000) | 藍田 (9,000) | | 港島線 | 柴灣 (11,000) | 太古 (10,000) | 筲箕灣 (9,000) | | 將軍澳線 | 將軍澳 (16,000) | 坑口 (12,000) | 寶琳 (10,000) | | 南港島線 | 海怡半島=黃竹坑 (4,000) | 利東 (3,000) | 海洋公園=金鐘 (1,000) | | 南港島線 (西段) | 香港仔 (7,000) | 華富 (5,000) | 田灣=數碼港 (2,000) | | 東涌線 | 青衣 (18,000) | 東涌東 (16,000) | 東涌=奧運=九龍 (7,000) | | 機場快線 | 青衣 (7,000) | 機場=香港 (2,000) | 九龍 (1,000) | | 迪士尼線 | 欣澳=迪士尼 (少於1,000) | |
| | 南北線 | 粉嶺 (22,000) | 大埔墟 (14,000) | 大圍 (11,000) | | 東西線 | 天水圍 (26,000) | 洪水橋=兆康 (14,000) | 元朗 (12,000) | | 東九龍線 | 順天=秀茂坪 (5,000) | 寶達 (4,000) | 寶琳=彩雲 (3,000) | | 北環線 | 古洞 (5,000) | 錦上路 (少於1,000) |
|
各行車線離開車站頭3名
| 荃灣線 | 荔枝角 (20,000) | 中環 (16,000) | 尖沙咀 (14,000) | | 觀塘線 | 觀塘 (24,000) | 九龍灣 (23,000) | 牛頭角 (18,000) | | 港島線 | 灣仔 (23,000) | 上環=銅鑼灣 (20,000) | 中環 (17,000) | | 將軍澳線 | 鰂魚涌 (14,000) | 會展 (6,000) | 北角=將軍澳 (5,000) | | 南港島線 | 海怡半島=利東=黃竹坑 (4,000) | 金鐘 (3,000) | 海洋公園 (1,000) | | 南港島線 (西段) | 香港仔 (6,000) | 田灣=華富=數碼港 (2,000) | 黃竹坑=瑪麗醫院=香港大學 (1,000) | | 東涌線 | 香港 (21,000) | 東涌東 (12,000) | 九龍 (9,000) | | 機場快線 | 機場 (8,000) | 博覽館 (2,000) | 香港 (1,000) | | 迪士尼線 | 迪士尼 (3,000) | 欣澳 (少於1,000) | | | 南北線 | 火炭 (14,000) | 金鐘 (11,000) | 會展 (10,000) | | 東西線 | 尖東 (23,000) | 荃灣西 (12,000) | 柯士甸 (11,000) | | 東九龍線 | 寶達 (3,000) | 鑽石山 (2,000) | 寶琳=秀茂坪=順天=彩雲 (1,000) | | 北環線 | 古洞 (3,000) | 錦上路 (少於1,000) |
|
入站多於出站頭10名
| 天水圍 | +22,000 | | 青衣 | +20,000 | 粉嶺
| +13,000 | | 大圍、將軍澳、黃大仙 | +11,000 | | 寶琳 | +10,000 | | 洪水橋、兆康、荃灣 | +9,000 | 坑口、上水、大埔墟
| +8,000 | 鑽石山
| +7,000
| 彩虹、藍田、油塘、宋皇臺、元朗、太和
| +6,000
| 堅尼地城、土瓜灣、筲箕灣、深水埗、調景嶺、屯門南
| +5,000
| 柴灣、長沙灣、錦上路、古洞、樂富、南昌、秀茂坪、順天、沙田圍、上環、東涌東
| +4,000
| 恆安、康城、朗屏、美孚、太子、小蠔灣、石硤尾、大窩口、華富
| +3,000
|
出站多於入站頭10名
| 中環 | -28,000 | | 金鐘、尖東 | -22,000 | | 灣仔 | -20,000 | | 鰂魚涌 | -18,000 | | 觀塘 | -16,000 | 香港
| -15,000 | | 荔枝角 | -14,000 | 銅鑼灣、會展、牛頭角、上環
| -13,000 | | 九龍灣 | -12,000 | | 紅磡 | -11,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你好嗎 發表於 2018-1-6 02:16
十大最多人次路段 (每小時)
佢個估算係西鐵出九龍逼到爆，當年九鐵預位九卡算有遠見（我真係情願西鐵九卡 ...
就算用9卡都好，半條西鐵綫佔據全港頭五大最擠迫路段，依個已經唔係單純用幾多卡的問題，而係新界西鐵路網絡設計上存在最根本上的缺陷問題，一條線走天涯，要應付需求就一定要元天、屯洪各自一條線直出市區 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
觀塘站同九龍灣站咁細點可能應付到咁龐大人流？講左N次東九龍基建根本唔能夠支持CBD，睇黎東九會成為比中區更恐怖的通勤地獄，反而九龍站同柯士甸站空間咁龐大卻唔識得好好善用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 andy92 於 2018-1-6 14:05 編輯
屯洪走線最好就經掃管笏、欣澳、東大嶼都會再去港島
多一條路出到市區做分流，若果跟之前屯荃走線只會將樽頸位轉到荃灣西，無助長遠解決問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kaix 發表於 2018-1-6 13:17
就算用9卡都好，半條西鐵綫佔據全港頭五大最擠迫路段，依個已經唔係單純用幾多卡的問題，而係新界西鐵路 ...
難怪田生話政府會研究屯九綫
睇嚟政府開始明白分拆西鐵綫係無法避免
不過一分拆就實有反對聲音
唔知政府會唔會又係咁軟弱 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
添馬站東將方向各有15000人轉車, 兩線出入站人數夾埋就得一萬唔夠, 好心佢地就諗下東將合併啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 eternalflame 於 2018-1-6 17:54 編輯
Kaix 發表於 2018-1-6 13:26
觀塘站同九龍灣站咁細點可能應付到咁龐大人流？講左N次東九龍基建根本唔能夠支持CBD，睇黎東九會成為比中區 ...
再整理下數據，觀塘線架空站客流不容樂觀。
出入站客量總和頭10位
| 中環 | 38,000 | | 九龍灣 | 34,000 | | 觀塘 | 32,000 | | 粉嶺 | 31,000 | | 金鐘、天水圍 | 30,000 | | 會展、香港 | 29,000 | | 青衣、東涌東 | 28,000 | 上環、銅鑼灣
| 27,000
| 荔枝角、灣仔
| 26,000
| 鑽石山
| 25,000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
