北京市郊鐵路S1、S5線於2017年最後一天開通。小弟亦前往體驗該兩條線路

市郊鐵路S1線，又稱北京城市副中心線
早上由北京市區發S101、S103、S105三個班次列車前往通州站，通州站發S102班次列車前往北京市區
晚上由通州發S104、S106、S108三個班次返回北京市區，北京市區前往通州僅發S107一個班次
這種班次密度據稱是由於北京市政府將遷往通州，為了方便居住于北京市區前往位於通州的市政府機構辦公的公務員設計的
但始終居住於通州在北京市中心工作的人數遠遠多於市政府公務員人數
加之S1線和S5線需實名制乘車，即使可以辦中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通，但便利程度始終不如擠地鐵，況且早先開通的市郊鐵路S2線無需實名制乘車
因此大部分S1線列車基本無人乘坐
開通首日僅有S103前往通州以及S108前往北京西兩個班次，小弟乘坐的S108班次乘客極少，大部分都是前來體驗的鐵路迷


北京市郊鐵路S1線採用CRH6A型電力動車組，全列共8卡
乘客極少使得車廂內愈發顯空曠


通州站曾於2007年停止辦理客運業務，如今整修一新，現在僅有S1線列車停靠
個人認為，若善用鐵路小站開行短途通勤列車，也將是一種舒緩地鐵擠迫、交通擁堵的好辦法，始終國鐵限界大於地鐵，運量可更大

S5線又稱懷柔密雲線，由位於北京市區北部的黃土店站始發，經由京包鐵路、京通鐵路前往懷柔、密雲
目前僅開行黃土店-懷柔北S503、S507兩班次以及懷柔北-黃土店S504、S508兩班次
遠期將有列車延駛至密雲區與河北省承德市交界的古北口站
由於京通鐵路尚未電氣化，北京鐵路局特為S5線購置兩組新NDJ3型柴電動車組
外觀與之前在S2線上使用的NDJ3類似，但車卡做了改變，車門只可停靠高月臺，因此沿線各站月臺均需加高



同時，座椅亦換成了與CRH6A相同的座椅，全車7卡均為二等座車，大大增加了載客量
只可惜由於班次疏落，幾乎無人乘搭

在S5線開通之前，昌平北-懷柔北之間尚有2621、4471、2622、4472等班次列車停靠，懷柔北站亦有K1190等列車直接進入北京市中心的北京站
但S5線開通以後，懷柔北站僅餘S5線4趟來回列車停靠
實際上S5線開通使得懷柔北站進入北京市中心的火車大幅減少，乘火車進入北京市區或昌平縣城更為不便
北京鐵路局應作出檢討，保留原有經懷柔北站的列車停站

想問CRH6A設唔設企位？條走廊咁闊又唔似NDJ3咁整3+2有啲奇怪

如果增加宣傳會唔會吸引到多啲上班族乘搭？始終居於市區外而要到市區內返工嘅人唔少，應該足夠支持呢類市郊鐵路，歐美同埋日本都擴展緊呢類服務

CRH6A係有企位
宣傳已足夠，但班次過少且與人員流動方向逆向，應調整班次，上午通州發3班，下午3班返回通州會好很多