hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入
Custom Search

Login

搜索


Advertisement

 
(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 (B3)巴士攝影作品貼圖區 (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 (B5)外地巴士討論

Advertisement

(B6)旅遊巴士及過境巴士 (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 (C3)海上交通及船隻 (D1)公共交通有關商品   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 (R2)香港電車 (R3)港外鐵路   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表     最新板務資訊  
 

Advertisement

 

查看: 6178|回復: 4

[飛行報告] [飛行報告] 新舊對比:AA A321+最後 MD-83 BOS-DFW-ABQ (多圖)

[複製鏈接]

1萬

iPower

3273

aPower

4290

HugeC

Level 5

PhD = piled high and deep

Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5

積分
21532
發表於 2018-7-28 23:59 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

                                    Advertisement



本帖最後由 S3BL100 於 2018-7-30 12:27 編輯



公幹後回家。

自從去年年底去 New Orleans 坐過 MD-82 和 MD-83 後,一直以為不會有機會再坐 MD-80 系,
但意想不到 AA 今年暑假派出 MD-80 重駐 DFW-ABQ 航線,
於是又為我帶來一次難忘的體驗。

MD-80 與 BOS-DFW 一程的簇新 A321,實在構成強烈對比。

7/27/2018
Boston Logan International Airport (BOS) -> Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
American Airlines / AA2747
Airbus A321-231 / N994AN
12:36 - 15:46, 4 h 10 m




早上十點多,在 Terminal B check in


Terminal B 呈 U 字形,AA 的閘口分散在整個客運大樓,這是 B1 部分的 food court






新翼主要由 AA 來往華盛頓短途穿梭航班和 UA 使用


Terminal B 也有 commuter airlines 使用,這是平時比較少見的 Pilatus PC-12/45,
由 Boutique Air 營運,可載客 11 人


B2 一邊的 food court,先在這兒買點吃的


B2 一邊的登機閘,從 AA B1 一邊的閘口走到這兒,要花上十分鐘


執飛 AA2747 的 A321 N994AN,十一點半準時從 Dallas 抵達 BOS Gate 32,
這架客機不到兩年機齡,是 AA 最新的 A321 之一


登機了,今天的航班爆滿


旁邊比較少見的 JetBlue E-190,Jetblue 每架客機的機尾都噴上不同圖案,很有特色


AA 的新一批 A321 全都設有 AVOD,但不久的將來都會拆掉


準備 pushback


safety video


方塊遊戲




準備起飛








起飛了,回望波士頓的景色








先往大西洋起飛,然後右轉,在波士頓以南返回陸地


這時已經穿過雲層


是日航程










AA A321 的 AVOD 允許乘客從多個角度觀看行程,上面最後兩張分別是從右邊和駕駛艙觀看模擬


開餐時間,這是剛才在客運大樓買的 turkey cuban sandwich


snack service 有橙汁和大家最喜愛的 biscoff cookies


有很多電影可以看,只是我沒有帶耳機,只能看畫面


connecting gate information


快將到達 Dallas/Ft Worth


數獨遊戲






降落了


A321 上面的 AVOD,很快就要成為歷史。AVOD 的使用率著實不差,
為了節省成本而令服務水平下降,減低對乘客的吸引力,是否真的明智?


Terminal C 是 DFW 最殘舊的客運大樓。
之前一班航班抵達 Gate C22,之後要坐的航班在 C20,基本上不用走,也不用坐無人駕駛列車

===

Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
American Airlines / AA2273
McDonnell-Douglas MD-83 / N984TW
17:40 - 18:23 (scheduled 16:55 - 17:38), 1 h 43 m


兩天前就開始查 fr24,今天要坐的航班至少換了三次飛機。
早上看的時後,見到是 N424AA,這架 1986 年投入服務、接近 32 年機齡的 MD-82
是美國民航機隊裏面最老的客機,也是 AA 僅餘九架 MD-82 之一。
有機會坐這架比起我更年長的飛機,實在是驚喜。


怎料降落 DFW 再看,臨時又變成了 N984TW,原來的 N424AA 給調走了


而且還要延誤接近一小時。原來的 N424AA 給調到 DFW-RDU 去,而且準時起飛。
今天的 N984TW 卻是臨時抽調,之前的一程 DFW-IAH-DFW 還要延誤一小時。
觀乎 AA2273 DFW-ABQ 這個星期裏面至少有四天都延誤半小時以上,
AA 到底是否把 ABQ 乘客當成二等公民,先維持其他 MD-80 航班準時起飛,把中途延誤的飛機調到 ABQ 航線?






於是只能對著從 C16 閘口準時起飛的 N424AA 幻想。
這架本來會是我乘坐之時機齡第二長的飛機
(第一最長的已經是六年前坐的 Delta DC-9 N782NC,當時 32.5 年機齡,只較今天的 N424AA 老一點兒)。
機會泡湯,而且還要延誤,心裏當然不很高興。


但今天的 MD-83 N984TW 也不是沒有來頭的,她是全球最後一架出廠的 MD-80 系,
1999 年 12 月 28 日交付 Trans World Airlines,2001 年 12 月隨著 TWA 被 AA 收購而轉歸 AA 旗下,
比起 AA 機隊內不少 737-800 還要新,只是當年 TWA 為何仍會買七、八十年代設計,著實叫人摸不著頭腦。


經濟艙左邊兩個座位,右邊三個


window shades 印有 McDonnell Douglas 字樣


AA 全盛時期逾四百架 MD-82/83,今天只剩下 42 架 (MD-82 x9 + MD-83 x33),
昔日是 MD-80 系樂園的 DFW,今天已成了 737-800 和 A321 的天下。




跟我們平排起飛的 A321








起飛了。這架 MD-83 的推背感特別強勁,讓我重拾當年坐 DC-9 一飛沖天的感覺,
這種感覺是 MD-82 以及一眾 737 和 A320 系給不了的


冷氣也特別強勁,如果不是因為用上黃光管和舊款質料座椅,不會感覺到這是一架舊飛機


cruising altitude 33000 ft


legroom 不怎樣闊,但座奇闊度較一眾 737 闊,十分舒服


snack service,沒有 biscoff,只有 pretzels,又叫了一杯蕃茄汁,很久沒有叫過






越過山麓, 很快就要降落了






Albuquerque 上空,這個新墨西哥州最大城巿,海拔約 5000 呎


降落了,遠方是 Kirtland Air Base


經濟艙內攝,2+3 座位實在很有特色。
隨著 MD-80/90 系買少見少,這種設計日後只能在已停產的 Boeing 717,和 Airbus A220 見到。
(按:手機相,相機這時候不聽話)


剛才坐的 N984TW,全球最後一架出廠的 MD-80。
不知道以後還有沒有機會乘坐?

MD-80 因為維修成本高的原因,已買少見少,陸續被新的 737/A320 系取代。
AA 機隊內只餘下 42 架,預計明年年底前全數退役;而美國另一大 MD-80 用家 Delta Air Lines,
旗下的 MD-80 系亦會於 2020 年底前全數退下火線。
每次乘坐這款七、八十年代設計的客機,都是一種特別的體驗,叫人回味。

(完)

===

昔日飛行報告精選:

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field


評分

參與人數 2aPower +2 HugeC +20 收起 理由
3av188 + 1 + 10 多謝分享
DIH + 1 + 10 多謝分享

查看全部評分

fb: scientisthk2usa

1萬

iPower

505

aPower

803

HugeC

Level 4

Rank: 4Rank: 4Rank: 4Rank: 4

積分
19899
發表於 2018-7-30 15:15 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-7-30 15:16 編輯

(據維基百科)

唔查都唔知,AA入面A320系列數量多過B737+757系列(不論現役定係加埋on order),我以為美國公司會用更多國貨添。

此外,AA及DL都各訂100架A321neo,似乎正積極進行窄體機隊更新,MD系列有得搭要趁快。

1萬

iPower

3273

aPower

4290

HugeC

Level 5

PhD = piled high and deep

Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5

積分
21532
 樓主| 發表於 2018-7-31 12:27 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2018-7-30 15:15
(據維基百科)

唔查都唔知,AA入面A320系列數量多過B737+757系列(不論現役定係加埋on order),我以為美 ...

AA 既 A320 系,唔少都係前 US Airways 機隊,佢地直到臨同 US Airways 合併前都無買過 A320 系

不過美國幾間航空公司都好精明的,會選擇最適合產品,只係獨沽一味咪俾人食住上
近年基本上係得 UA 同 WN 只買國貨,但國貨無 regional jets,UA 幫各間支線外判商都訂過唔少 E175


fb: scientisthk2usa

1736

iPower

202

aPower

3

HugeC

Level 1

Rank: 1

積分
1939
發表於 2018-9-12 14:21 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



UA有買359代772

186

iPower

1090

aPower

10

HugeC

Level 1

Rank: 1

積分
1293
發表於 2018-10-1 17:22 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2018-7-30 15:15
(據維基百科)

唔查都唔知,AA入面A320系列數量多過B737+757系列(不論現役定係加埋on order),我以為美 ...

請問MD83大約幾時退?
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

站規|Archiver|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2019-12-7 01:41

Powered by Discuz! X3.3

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回復 返回頂部 返回列表