2024-25年度已公佈的巴士路線計劃
城巴高鐵W1 收費、班次、站位
本帖最後由 cobalt174 於 2018-9-30 05:48 編輯
引用: herobrine 發表於 2018-9-29 17:51 呢條線淨係計隧道費都已經每日蝕超過兩萬
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引用: 053h4 發表於 2018-9-30 07:05 似係有公司怕人做得好過佢,低價投標。
引用: 8320SH3957 發表於 2018-9-29 18:21 謝解答,但落橋位之後隔一段路先到畢打街隧道,應該cut得返過交廣果邊條線呱(?) ...
尋日試坐過,開 1800 全車 6人過港島,包括 2 個兩蚊客。 顯示版指 15 分鐘到怡和大廈,最後用了 20 分鐘。 一出西九總站就俾兩支燈玩死咗,雖然後尾柯士甸站轉番出嚟順燈,但出西隧後由港澳碼頭開始就塞燈位,海港政府大樓附近又少少慢車,其實計埋同九龍站坐鐵出香港連上落的分別不大。 當然巴迷實話坐鐵要上上落落,但觀感上,係咁停燈位的確會令乘客覺得唔係好快,長遠係咪吸引到更多人使用係成疑問。
星期六坐左1230班次,如果我唔上基本上係吉車 改善方案差唔多loop架啦,唔多講,不過撤出巴總,改為只停上落客區會否更好?上落客區似乎近啲,將小巴站位放前啲,咁 w1-w3就各有2.5泊位 P. S呢條線好難做報告,得1個客!不過1250到金鐘就算快既,但行橋既話1250到銅鑼灣/北角 (只停入境處) ,相信吸引力更高
引用: 053h4 發表於 2018-10-1 10:10 條線唔算難做,唯一問題係太快。 縮時及優化走線比較合理。
引用: koneotis 發表於 2018-9-28 10:02 今日坐完喺無 其實我覺得而家w1回車夠快
引用: qunow 發表於 2018-10-13 19:18 所以話,w1西隧收費廣場要行西面上橋,嗰度可以加站的嗎? 另外,北行中環加站不合算,要和地鐵直接競爭 ...